1937年9月中国就派出第一个飞翔员前去领受新飞机。他到得比飞机早的多。按照航空委员会的号令，四大队在9月21日把全数HawkIII移交给五大队，等着领受I-16。三大队的7和8中队在8月底接到号令去西安改装I-15。中国打算在换装I-16，在西安和襄樊换装I-15。1937年11月6日，35架I-16和4架UTI-4从Alma-Ata前去中国，但直到11月底只运到了23架I-16。12月1日共有86架各型飞机在上海移交给中国代表。
在战役中苏联飞翔员们逐步获得了战役经验，这些经验后来被用在了苏芬和平和卫国和平中。在中队从南京撤离的时候，Zhukotskii由于策动机毛病未能和队友们一路起飞。机械师Nikolski在极短的时间内把策动机。当他策动起飞机时，他曾经能够看到包抄机场的日本士兵。他们两人一路飞往南昌，在安庆机场下降。
因为空中运输遭到不测的丧失和气候缘由的耽搁，所以空直达场的体例遏制了。后来苏联人把飞机分化后用卡车沿陆运到新疆哈密。为此成千的苏联工人在的前提下用很短的时间在高山和戈壁中修通了一条公。第一辆卡车于1938年4月出发了，至月底达到哈密。在那里飞机拆卸好并颠末试飞，然后飞往。整个过程要花去18--20天。通过这种体例运送了62架I-15bis。此外还有各类弹药和零备件共2,332吨。
新的HawkIII配备了第4和第5大队以及第7、第29中队（战前第7中队配备意大利BredaBa-27）。第3大队部属第8和第17中队别离配备FiatCR.32（大约有15架）和过时的波音281（P-26）。第5大队和飞翔学校还有大约50架老式的HawkII。
苏联飞翔员的事迹很快成为全世界的报道对象。12月18日，一名从广东达到的美国飞翔员说至多有50名苏联飞翔员战役在中国的天空中，他们在第一次战役中就击落了11架敌机。两天后，传媒报道说苏联人在中国的空战中表示了庞大的勇气。
很天然航空配备如许是不可的。可是若是用南的机场又太，那些机场海拔高、跑道小、设备简陋，不适合快速轰炸机下降，即便对于战役机也很，出格是对下降速度快的I-16。此外每架飞机都超载。正如G.Zakharov写的，除了满载燃油和兵器外，还得装载迫降时所需的一切，包罗钩子、绳子、帐篷、维修东西和零备件。现实上战役机都是装在卡车上运往中国的。
第一批运到中国的I-15没有安装座椅防护装船面，而在西班牙疆场我们的手艺人员曾经在野战前提下为飞机加装装甲。在前去中国之前G.N.Zakharov被委托操纵他在西班牙的经验试飞I-15bis。试飞在M.V.Frunze地方机场进行，在他看来飞机变重了，愈加不变，但和I-15比拟灵活性遭到影响。在I-15上我完成一个转弯要8-9秒而在bis上需要11-12秒。不管怎样说bis仍是一种好飞机，恬逸而听话。Zakharov在这场用枪进行的战役中的敌手是P.Agafonov以及工场试飞员Shevchenko、Davydov、K.Kokkinaki也加入过试飞。最初试飞在中国上空进行了。中国方面在文件中没有区分I-15和I-15bis，所以运到中国的具体数量搞不清晰。听说bis是在1938年年中来到中国的。
其后华北地域沦陷。8月13日上海战起头。日本谍报机构说，在南京机场起飞的飞机援助下，中队能够在几天内把上海地域的日军赶走。同日航空委员会发布了第一号作战号令。日本在该地域没有任何机场，地面部队无法获得空中援助。照顾老式A2N战役机的轻型航母Hoso号无法和中国战役机匹敌，日本于8月15日把加贺号调到了上海外海。
从1937年10月31日起，南由P.I.Pumpur担任。他接管了Kurdyumov变乱的教训，改变了第二批I-16的出发时间。Pumpur起头严酷锻炼飞翔员：以最大高度飞翔，在难以接近的山地上下降，下降距离。飞翔员Korestelev在下降时拿了大顶，无法继续飞翔，差点被送回国。但他的同志们很英勇，继续锻炼。这支部队后来表示凸起。
他们由中国飞翔员唐、罗和李带前去上海。因为言语的差别，两国飞翔员很难沟通。其时四大队长官是李桂丹，21中队中队长党民德，副手李亦新。从他们达到的那一刻起就和日本人干上了，12月初全队和中国部队一路摆设到南京。
也有一些中国飞翔员到苏连接受培训。1938年春天有200名中国在苏联飞翔学校受训。苏联意愿者还记得中国方面担任和他们联络的是常少校，他曾在Borisoglebsk飞翔学校受训。也在1937年冬天派出多量人员进修航空。在八军中挑选了43人到新疆的由盛世才办的航空学校进修。1949年这些人成为中国人民解放军空军的焦点。在抗日和平中配备I-16和I-15的部队到1938年2--3月份才和日本人交手。
我们的飞翔员一到火线机场就投入战役。虽然得到了批示官V.Kurdyumov，但第一批意愿飞翔员们（包罗Veshkin、Demidov、V.P.Zhukotskii、P.Kazachenko、Konev、P.Panin、Panyushkin、I.G.Puntus、S.Remizov、Seleznev）仍是于11月21日起头施行使命。在和20架日本飞机的搏杀中，7架I-16在南京上空击落3架日机而本人无丧失。第二天G.M.Prokof小队获得了第一次胜利，在6架I-16对6架A5M的战役中击落了日本飞翔员Miyazaki。11月24日，6架A5M保护8架轰炸机来袭，击毁了6架前去拦截的I-16中的3架。日本人有两架战果，按照档案，当天N.N.Nezhdanov中尉阵亡。
1935--1936年，在对各省具有的战役机进行重组后，战役机被编为3、4、5三个大队，各辖三个中队，每个中队10架战役机，别的还有29个中队。
日本人的96式战役机对于苏联飞翔员是个新玩艺，他们本来只晓得95式。持续的战役令飞翔员精疲力竭，丧失不竭上升。Rytov在12月初飞往南京的那天就了两人。在V.Kurdyumov后该部队一直没有新的带领。仿佛是该部队的副队长Sizov在其时的坚苦前提下不肯担任并断然接管批示权。该队的一名飞翔员声称本人有病不克不及参战。但大夫没发觉他有疾病的迹象，大师晓得他是胆寒了于是把他送到后方当锻练去了。别的一个部队有个飞翔员在战役中临阵脱逃，但后来他降服了惊骇成为一名真正的兵士。他保护并救了Baranov的命，而Baranov后来在苏芬和平中成为苏联豪杰。在轰炸机部队中有人自伤避战。
为了防止机场遭到日本人的俄然袭击，A.S.Blagoveshchenskii组织了VNOS（对空察看鉴戒通信哨）。从早到晚飞翔员都背着伞包坐在飞机里，在旁边就是机械师们。批示官就在不远处的批示所里，其余飞机交织陈列在不远处。当敌机接近时，了望台就打出一面深蓝色的旗号，代表鉴戒信号。Blagoveshchenskii凡是带头起飞。其时南昌机场的跑道铺的是石子。为了节约起飞时间，飞机无需滑跑到起跑线上，而是间接从停放处起飞。
意愿者们由两个西班牙人Ya.V.Smushkevich和P.I.Pumpur担任审查。在这期间，第9战役机大队（被定名为伏罗希诺夫大队）的人员还认为要去的是西班牙。被选中的多是老资历的飞翔员，他们早在30年代初Ya.V.Smushkevich在Smolensk担任旅长时就是他的手下，当然还有些年轻人---D.A.Kudymov,Korestelev、Bredikhin、Kuznetsov等等。从承平洋舰队第32大队挑选了6人，他们是A.Z.Dushin、S.Remizov、Manuilov等等。在大队批示部里面有一些试飞员，包罗A.N.Chernoburov。
1934年中国和美国Curtiss-Wright公司签订一项合同，决定在杭州拆卸HawII和HawkIII。1934--1935年，中国从美国进口了213架飞机和94台策动机，连同备件一共花了620万美元。1936岁首年月，中国地方普遍开展了祝寿献机活动。一共募集到350万美元，大部门用来采办了HawkIII。广东空军也买了9架霍克。在中日和平迸发初期，杭州和韶关的工场曾经拆卸了大约100架HawkIII，这是中国空军的次要战役机。1937年炎天中国空军具有约600架作战飞机，此中305架是战役机，但只要一半具有作战能力。
1937年迸发了卢沟桥事情，中日和平全面展开。虽然日本人把它称为第二次中日和平，但良多汗青学家把这一天作为第二次世界大战的起头。事务的起因很好笑，日本人有士兵在演习中，要求中队打开城门让日军。遭到后日本人在卢沟桥和中队发生了冲突，之后又炮击了宛平城。
在意愿者的回忆中在机身上写上大大的号码以便识别也是Blagoveshchenskii的主见。现实上中国空军的飞机编号早就是如许。前两位数字代表飞机地点中队，后两位暗示它在本中队的序号。只要24中队是破例，I-16机身上的号码很小，不跨越30厘米见方。在机尾上有手写的四位号码，还有一个前缀英文字母P。中国空军的识别标记是标的目的舵上的兰白条以及机翼和机身上的清天白日徽。这些标记在达到中国前就有了。莫斯科第39工场出产的引擎罩是黑色的，到中国后被改成绿色（FS34102-GMM）。
12月1日战役机腾空而起截击接近南京机场的日本轰炸机。当天的战役共击落击伤10架轰炸机和4架战役机。我方丧失两架I-16，飞翔员跳伞逃生。一架飞机因为燃油系统毛病迫降在水稻田里。中国农人用牛把飞机拉了出来。12月2日苏联飞翔员Bespalov、A.Kovrygin、Samonin、Shubich等驾驶5架战役机击落6架轰炸机，本人无丧失。日本人由8架横须贺B4Y机和6架第13航空队的A5M构成的机群当天击落7架I-16，本人无丧失。12月3日意愿者击落4架日本飞机。在这期间由DunMinde、Khlyastych、Panyukov和Kudymov构成的四机编队击落了5架轰炸机，另一飞翔员Zhukotskii击落两架A5M。
运到中国的I-16有两种型号-5和-10。10型后来被中国人称为I-16III。第一架I-16III在1938年春天运到中国。I-16-5上的两挺SkKAS机翼机枪火力不足。1938年春天跟着I-16III的到来，I-16-5也起头加装机枪加强火力。1938年6月14日100挺ShKAS机枪被运来改装60架I-16。与此同时200万发枪弹也运到了。听说1939年8月3日运到的30架I-16中有10架配备机炮的I-16type-17。
严寒的天气也带来了麻烦。当Zakharov带队在古城留宿时，一夜的雪把机场和飞机盖了个结结实实，到了早上曾经不成能起飞了。用机械师V.D.Zemlyanskii的话说，只能按照地面上的一个鼓包来判断下面有飞机。在火食稀少的机场也没有足够的人力清扫积雪。于是苏联人把两架飞机一前一后摆在跑道上，在跑道上频频碾压了2--3个小时，硬是压出了两条细细的道。从如许的跑道上起飞是的，就像滑雪时背着个包，非论向哪一边滑出一米城市导致变乱。但除此之外没有其他法子。最终有一架飞机未能成功而留在古城过了1938年的新年。F.P.Polynin率领的轰炸机队在别的一个机场被沙暴耽搁了两个礼拜。
A.S.Blagoveshchenskii把快速的I-16和容易操作的I-15巧妙的连系起来。按照一个飞翔员的他采纳了击中火力的策略，他还在I-15座椅背后装了一块装船面，这救过很多飞翔员的命。
-待续-
在和平初期，日本起首从头配备了海军战役机，而陆军航空队还在改组中，那时它还不是一支主要力量。海军航空兵依托压服性的数量劣势很快控制了制空权。海军轰炸机依托超长的航程能够从本土和起飞去轰炸中国纵深的方针。陆军航空兵此时还局限于地面部队，但也很快组建了新部队。因为飞机机能和飞翔员锻炼程度与海军具有差别，陆军航空兵次要用在中国疆场。
其时飞机和地面之间没有无线电联系。在战役中飞机要靠摇晃机翼来互通信息。这些动作代表什么意义在地面就好。在飞翔地图上标注着俄中两国的文字，以便飞翔员利用。
Rychagov在西班牙的战役经验和Blagoveshchenskii的带领能力最终扭转了晦气场面地步，而这种场面地步在很大程度上是因为莫斯科高层的错误估量形成的，他们派到中国的是一些完全没有战役经验的飞翔员。不久他们起头了更有组织的战役，丧失削减了而战果却上升了。有一天（2月19日））Blagoveshchenskii和日本战役机的领队长机进行一对一的决斗。日本飞翔员是个小出名气的王牌，但最终被Blagoveshchenskii击落，而苏联人也被击中。Blagoveshchenskii座机的驾驶杆被，弹头击中装船面后划破了他的飞翔服。战役的胜利源于战术的准确。飞翔员们依托阳光的保护分成几个小队从分歧标的目的向仇敌倡议。还有一队战役机被指定拦截仇敌的护航战役机。
领航员P.T.Sobin细致记录了1937年9月到1938年6月之间他和飞翔员A.A.Skvortsov以及A.Shorokhov是若何在这条航路上频频为战役机群（10--12架）领航的。为第一批I-16领航时，N.I.Ishchenko曾经是这条航路上的老手了。法式凡是是如许的：带队长机起首起飞，然后在机场上空回旋，把连续起飞的其他飞机调集起来。在沿途飞翔时凡是采用双机编队或3机5机编队。长机要一直关心僚机，不让他落伍。接近机场时长机闭幕编队，各自下降。沿途机场的安插以飞机的航程为限，所以起飞后编队速度要快，以削减燃油耗损。有时碰到燃油不足的环境，长机要最初下降。
四大队的飞翔员们锻炼有素，很快从霍克过渡到了I-16。11月下旬第一批中国飞翔员曾经能够驾驶新飞机飞回南京，但在途中他们丢失了航向，在迫降时有一些飞机损坏。第二批I-16由高志航（他是中国空军第一个击夕照本G3M2轰炸机的人）率领，其时他刚伤愈不久。11月21日在机场加油时，他们碰到了日本飞机的袭击，地面明显有在指导，高志航壮烈。第二天又有11架日本轰炸机前来，但被Kurdyumov带队驱离并击落了此中的一架。
中国空军在严峻的场合排场（11月10日上海沦亡，13日南京被攻占，12月27日杭州沦陷）下却没有急于锻炼。中国飞翔员在战役锻练机上的正式锻炼直到1937年12月3日才起头。三个月后73名中国飞翔员曾经预备停当。此外中国还在很多城市（例如成都、凉山、老河口、绥宁等）开设了飞翔学校和航空维修学校。这些学校有苏联参谋间接参与讲授。有时战役部队的飞翔员会驾驶新的或者修复的飞机来到航空学校的机场为做空战演示。G.Zakharov和A.Dushin已经在这种场所交换过经验。有些飞翔员，好比D.a.Kudymov曾在战役之余出格到指点中国。1938年富有战役经验的试飞员A.N.Chernoburov成为此中一所学校的校长。
他们的战果使得中国随后提出了加大航空配备支援力度的要求。不久苏联决定当即向中国供给额外的62架I-15和10架次尺度的航空兵器。第二批I-15（orI-15bis）在1938年4月插手了中国空军。到1938年春天，中国获得了94架I-16、122架I-15、8架UTI-4、5架UT-1和62架SB、6架TB-3、和40架次的航空兵器。
中国空军在第一个月内的丧失非分特别的高。日本的96舰战机能优于中国最好的HawkIII，它在中国勾当屡次。中国仅有的胜利也是用贵重的生命换来的，战绩一直不如人意。最后的战役使中国丧失了2/3的战役机。到10月10日中国的战役机只剩下130架，到11月初曾经不到36架，而中国的航空工场却不克不及填补这些丧失。在韶关的空军航空工场到1937岁尾为止操纵从损坏的Hawk飞机上拆下的零件拆卸了12架飞机。但这也只是杯水车薪。1937年10月5大队28中队起头用从英国采办的斗士MarkI换装战损的Hawk。
最严峻的变乱发生在第一批转场的飞机身上。10月28日在姑苏（机场建在半山腰上）下降时，长机V.M.Kurdyumov在跑道边缘发生翻腾，飞机起火，飞翔员灭亡。
为了完成这一使命，从9月中旬到10月10日在严酷保密的环境下，从全国各地挑选的意愿者集中到一个奥秘地址。起头意愿者们还认为是去西班牙，没想到是去中国和日本人作战。
因为没有本人的航空工业，中国空军的战役潜力遭到。在30年代的内战中，相当关心军用航空的成长，并在上海、杭州、韶关、南昌等地成立了航空工场，但现实结果无限。从欧美请来的手艺参谋更关心本国的贸易好处。成果中国引进了型号繁多的机型，此中很多都是过时货。
可是因为没有具备战役经验的批示员以及担忧仇敌的数量劣势，A.G.Rytov说：“他们各自为战，空战中没有主心骨。”按照D.A.Kudymov的回忆，日本人时辰不断的方针，每天都有5--6批次轰炸机来袭。我们起飞5--6架飞机就要匹敌仇敌50架轰炸机和20--30架战役机。
在这种环境下，蒋介石只好向苏联请求大规模的支援。在一周后，也就是8月14日，中苏签定了互不公约和军事手艺支援协定。1937年9月，远在1938年3月正式的第一批5,000万美元支援之前，中国收到了225架战役机，此中有在西班牙立名立万的I-15（62架）和I-16（93架），以及8架UTI-4锻练机。接下来就是绝密的Z（Zet）打算，中国要求的不只是配备的支援，还要苏联意愿飞翔员加入战役。中国的请求于1937年9月14日送到斯大林处。不久国防委员会委员伏罗希诺夫接到号令，要求组织最好的意愿者到中国去，构成一个战役机大队（31架I-16战役机，101人）和一个SB轰炸机大队（31架飞机，153人）。
8月14日所有这些飞机都投入了战役，中国空军勇敢奋战，据中国方面称，虽然日本占领了压服性的劣势，但中国空军在第一个月内击落60架敌机，给日本以繁重冲击。汗青学家则称在淞沪抗战期间，中国空军和地面部队共击落230架敌机，击毙日空军327人。这个数字明显有水分，但也是航空史学者的通病。按照日本方面的记实，在8月14日到10月10日期间，它们共丧失39架飞机，击落中国飞机181架，地面击毁140架。
在中起色场下降时飞机经常拿大顶。飞翔员们经常受一点轻伤，而飞机的螺旋桨、策动机罩、策动机和尾翼也经常受损。这些飞机很快会获得修复。
1937年10月从远东挑选的意愿者来到位于莫斯科的卢科夫斯基飞翔学院。他们都没有战役经验。他们在那里领会了日本95式战役机的机能。10月21日，去中国的447人预备停当，包罗地勤人员、机场建筑师、工程师和拆卸飞机的工人。意愿飞翔员化妆成布衣坐火车达到Alma-Ata。
在中国全境内大规模利用空军的战役勾当起头于8月14日，可是两边力量对比悬殊。日本从本国的成长军用航空业的政策中收益良多。在1935到1937年间，日本国内出产的军用机别离是952、1181和1511架。从1937年起日本航空工业起头在严酷保密下敏捷添加军用飞机的产量。1936-1937年期间日本成长了并量产了双发轰炸机MitsubishiKi-21和G3M1、侦查机Ki-15、舰载轰炸机B5N1和舰载战役机A5M1（96舰战）。它们在1937岁尾的露面是值得留意的，但其时无人关心此事。在其时国度对日本飞机设想师的潜力知之甚少，遍及的见地认为日本只会仿照的设想，至于军用飞机则更要掉队一代。96舰战在1937--1940年间不断是中国空军的次要敌手，它的机能不输于的任何同时代战役机。
和Rytov乘坐SB轰炸机前去南京的还有P.V.Rychagov（HSU），他在西班牙击落20架以上飞机，A.S.Blagoveshchenskii上尉以及N.A.Smirnov。Blagoveshchenskii将要担任I-15大队的批示官，1937岁尾1938岁首年月有三个I-15中队来到中国。但他不测的承担起协调I-15和I-16组织南京地域空战的使命。Rychagov是参谋，但没有迹象表白他参与过战役。
Sobin在转场过程中只发生过一次丢失飞机的变乱。由于策动机毛病，一架I-16在古城以东70公里的Mulei地域迫降。在下降时飞翔员遭到震动，损坏的飞机不得不留在原地期待维修队的到来。12月25日A.Z.Dushin驾驶I-15飞往时，突然闻到一股酸味，然后飞机就得到节制。幸运的是他在一片空位上迫降，保住了飞机。颠末维修后再次起飞时，飞机坠毁了。
1937年12月初9架I-16从Alma-Ata出发，批示员是P.I.Pumpur。后来别的一个批示员A.Zalevskii有时也会驾驶I-15bis跟从机群到哈密，指点那些缺乏经验的小伙子们若何下降，他们经常不是着地就是拿大顶。1938年2月18日发生在的变乱夺去了F.S.Romanov中尉的生命。这一却是安然无事。把飞机移交给中国后他们乘坐运输机前往Alma-Ata去领受新的飞机。D.A.Kudymov回忆说，在第二次成功的转运后，Pumpur要求他们继续担任运输队的脚色，但后来又网开一面让他们上了疆场。
为了避免和日本军舰，英国汽船直到一月底才达到由他们指定的地址。二月份中国发电报给苏联，称第一和第二艘船曾经达到海防和。货色起头卸船，几天内能够完成。可是因为运输收集不发财，卸下来的军械不克不及当即运往战区，而往往必需延迟1.5到2个月。
在穿越蒙古的北未开通前，苏联支援的配备走南时也有用海运的。为其中国特许几艘英国汽船把兵器运到，再运到内地。后来海防和仰光成为指定口岸。达到口岸后，兵器通过卡车或者火车运往中国。头两艘汽船载运了6,182吨军械于1937年11月分开塞瓦斯托波尔。此中包罗汽车和装甲车（82辆T-26坦克，30台策动机，568箱T-26的零件，30辆拖沓机，10辆ZIS-6卡车），各类枪炮包罗20门76毫米高射炮以及4万发炮弹，207箱高炮部件，4套探照灯，2套声源定位仪和航空兵器。
但意想不到的环境发生了。达到Alma-Ata后他们才发觉机场上只要30架I-16，而他们只飞过I-15。在期待新飞翔员到来的两三周内Zakharov只好用I-16来锻炼他们。I-15大队（批示官A.S.Blagoveshchenskii上尉）的人员别离于1937年11月、12月和1938年1月分三批前去中国。第一批I-15和I-16和轰炸机的转运线雷同，从南Alma-Ata--Lanzhou。
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