更為顯性的觀察視角，是快遞給商業模式和人們糊口体例帶來的改變。收發快遞，已經成為我們糊口中的一部门，而“快遞小哥”，也成為糊口中“最熟悉的目生人”。
數據最直觀，國內快遞業龍頭是順豐，2015年市值折合成美元數是85億，這和國際快遞業三巨頭的差距在3倍到7倍。馬軍勝認為，這天然與快遞是網絡型企業，先行優勢很難被打破有關。但也應看到，快遞業過度競爭的問題，因為過於廉价，使得大部门企業沒有再生產、再投入的能力，所以“大师看到的是行業風風火火，可是都在馬邊放一個三輪車，基礎設施太過簡陋。”
頻發的快遞平安事务，仿佛快遞行業的緊箍咒，要實現又好又快發展，解決平安隱患是前置條件。座談會的另一個焦點是若何強化平安責任落實，保護用戶權益。委員們就完美貨物的延誤、損害的投訴機制和賠償機制，強化個人消息的平安保護等方面建言獻策。
消費者若何更平安更舒心？
“我們已經是世界最大的快遞市場了，沒有幾個‘快遞航母’確實是比較可惜的工作。”馬軍勝認為，支撑本土企業，增強國際競爭力，培養幾個“大塊頭”，已經成為我國快遞業優化產業结构，實現逾越發展的必然要求。
產業需要怎樣的精准搀扶？
劉強東參會也是雙重身份，既是企業代表同時又有全國政協委員的身份，他的建議次要圍繞宏觀政策應若何支撑快遞產業發展。京東在有幾個庫房？谜底是15個。因為要不到完整的地，隻好拆分：“每個倉儲到配送站送貨，給企業添加了負擔，客戶體驗也欠好，經常客戶下訂單會拆成多個訂單。”
快遞是糾紛多發領域，若何定紛止爭，考驗法令也考驗办理。湯維建委員建議完美兩個機制：快遞糾紛的投訴救濟機制和懲戒與賠償機制。
《 人民日報 》（ 2016年01月27日 20 版）
數據顯示：2015年，我國快遞業務量冲破200億件，業務收入完成2760億元，比五年前分別增長7.8倍和3.8倍，5年新增就業崗位100萬個以上。單就業務量而言，已佔全球快遞市場的1/3。
大市場為什麼沒有“大塊頭”？
快遞業“大而不強”是會議討論的焦點問題。交通運輸部部長楊傳堂在介紹情況時說，我國快遞業起步晚、發展快，在快速發展中逐漸出一些問題，如办理体例粗放，低程度、同質化競爭問題凸起，導致國際競爭能力不強﹔如基礎設施滯后，“最初一公裡”難題有待解決，快遞車輛通行難、结尾投遞難等問題凸顯。
王衛建議應該靠數據化系統進行管控，靠大數據去發現問題，“順豐客岁發現了2500多個問題快件，此中70%是靠數據化系統完成的。”王衛說，建議國家層面支撑操纵后台系統管控風險，這樣既能够讓快遞企業和電商企業很好地發展，又能讓法令真正落地。同時做到分類監控監管，對於個人之間快遞這部门，採取相對嚴格的办法﹔“而對於相對穩定的商業快遞、電商快遞，是不是在執法過程中能够相應簡化？”
李國華提出應鼓勵推廣智能包裹櫃，收發包裹全程智能化，能大量降低社會成本。但同時這個重生事物又可能會對法規构成沖擊，好比收包裹問題不大，但寄送若何滿足開包驗示的要求？委員們認為，應該在便利性與平安性之間尋找更好的均衡點，探討若何用科技進步解決現行難題。
“每個快遞公司都要有结尾網點，成本會大幅度上升，對行業發展是功德嗎？”有委員對此提出疑慮，引發大师討論，幾番討論后，逐漸构成共識：结尾網點不必重復建設，能够共享，也能够向社會開放，如與便当店、物業公司等合作。
順豐快遞的王衛作為企業代表與會，他建議國家應高度重視物流空中樞紐的建設，“洲有兩個空中樞紐，歐洲有萊比錫，中國甚至整個亞洲沒有相類比的樞紐。”王衛認為，這樣一個樞紐的感化並不僅限於物风行業，“所有的產業能够在這個樞紐旁邊很容易地升級，還會把周邊一些高端產業吸引過來，帶來大面積的轉型升級，提拔影響力。”
李國華委員在發言中認為，“最初一公裡”已經成為快遞業發展的瓶頸，建議快遞企業應當根據服務承諾實現設立结尾網點，並將快遞企業结尾網點的地址、電話、負責人等消息對社會发布。
政協就快遞召開高規格的雙周協商座談會出乎不少人的预料，但事實上，黨的当前全國政協創設的雙周協商座談會，往往在宏觀處立意，從小處暗语，選題常常出人预料卻又精准無比。并且按照慣例，每年都會開展一次立法協商。
李軍委員認為，保障平安還應凸起經營主體的平安資質認可，條例規定經營快遞業務應當取得經營許可，應該在許可條件中明確平安資質的要求﹔同時要強化危險品運輸的監管，“有資質企業，自有一套轨制管它﹔關鍵是沒有資質的企業，有的為了降低成本，居心夾帶危險品﹔有的更是連什麼是危險品都不晓得，員工沒有這方面的技术。”
國家郵政局局長馬軍勝在協商座談會上有兩重身份，既是主管部門負責人，同時還是全國政協委員。所以馬軍勝局長介紹完情況，馬軍勝委員便開始參政議政：“我們有良多問題，最典型的就是運行效率和效益不高，缺乏有國際競爭力的本土企業，與國際快遞巨頭的實力差距庞大。”
轉型做物流的徐冠巨委員提出建議，應加強部門協調，促進快遞業與物流業的協同發展。當前快遞業與物流普營業務有交叉經營，夹杂發展的趨勢已經比較明顯，边界越來越恍惚，而兩者又分屬分歧的主管部門，所以在制定行業規劃和開展監督办理等方面應該加強統籌協調。
快遞業是大量產生個人消息的行業，保証用戶個人消息平安也是快遞條例立法的主要價值取向。甄貞委員認為，近年來泄露、操纵快遞用戶個人消息進行詐騙、盜竊以至奪命快遞的案件時有發生，在立法中應非分特别關注個人消息平安問題。
若是評選近幾年我國發展最快的行業，或者說為我們的糊口帶來最大改變的行業，快遞業無疑是選項之一。
劉強東的建議是效仿發達國家，在焦点城市周邊配建大型物流園區。我國高鐵裡程世界第一，但快遞要上高鐵卻難度不小。一方面是因為高鐵設施設計時並未考慮貨運，一方面是兩個行業的運營時間“不對表”，劉強東說：“若是能把高鐵和鐵發動起來，完全能够實現美國的高效和快速投遞的任務。”他同時建議，應在鐵和公的交代點建設現代物流樞紐，提高運輸的效率。
1月21日下战书，全國政協禮堂，全國政協第四十六次雙周協商座談會召開，政協委員、有關部委和企業代表濟濟一堂，圍繞快遞業立法進行高層次建言，為若何保障快遞產業连结健康快速發展獻計。
根據雙周協商座談會的一般法式，起首是相關部委介紹情況，然后是幾位預約委員發言，隨后是委員專家發言，最初是部委回應。
甄貞建議，快遞人員從業標准要規范，牢牢守住快遞、用戶並行平安的第一道防線﹔快遞企業主體責任要落實，成立相應轨制來提高違規成本，倒逼快遞企業履行責任﹔監管部門應成立快遞企業平安監管消息平台，將泄露用戶個人消息快遞企業和快遞個人納入違法失信黑名單，並向社會公開﹔同時應統一商業活動中個人消息的採集標准，基於便利、平安的原則，最小范圍採取個人的消息。
湯維建委員認為，郵政主管部門應設計專門的快遞糾紛仲裁調解核心，及時解決相關的快遞糾紛，成立起投訴、申訴、起訴、仲裁、調解門類齊全的糾紛解決機制﹔完美快遞行業的法令責任轨制，成立懲罰性的賠償轨制和黑名單轨制﹔同時應完美保價轨制和保險轨制，“目前的規定還不夠完美，需要成立快遞保價的消息系統，統一分歧快遞公司之間保價費率，並且成立保價的儲備金，實行專款專用。”
但從產業角度講，快遞業雖發展快，但遠算不上健康。街邊隨意擺放分發的包裹攤，收發並無嚴格科學的法式，平安問題頻出等，都出這個行業仍然處於同質化競爭的初級階段。
沒有一套行業政策法規是此中一個主要缘由。2013年，國務院啟動《快遞條例》制定法式，至今已完成草案，並已向社會公開收罗意見。
委員們遍及認為，要加大對快遞業的支撑力度，交通支撑是主要方面，應在航空、高鐵、城市交通各方面尋找支撐點。
駱沙鳴委員則從可持續角度談快遞業的發展，認為條例應該促進快遞業在包裝、運輸和逆向物流和供應鏈办理方面的綠色發展，對快遞物流的新材料、新設計、新工藝的綠色包裝和利用給予資金獎勵，制定綠色物流的激勵政策﹔鼓勵企業通過科技創新以及物流配送模式的創新實現綠色發展。
快遞車被禁曾引發不小風潮，劉強東也在會上呼吁給電動車更多權：“和我國國情相適應的電動三輪車，是目前最初一公裡能找到的最適合的運載东西，但面臨的困難是良多城市都電動三輪車上。”