在环绕韩进海运亚美航路及其长滩船埠股权的资产竞购战中，韩国航运公司大韩海运（KoreaLine）击败现代商船最终胜出。
这些已经参与跨承平洋航路合作的新进入者业绩都不抱负。航运阐发机构Alphaliner在其最新的演讲提到，在过去六年里，包罗海南泛洋航运、大新华汽船和德翔海运在内的至多六条集装箱航运公司参与到跨承平洋商业航路的合作中，但在2011年到2012年间都退出了该航路的运营。这份演讲同时认为，若是大韩海运不在三个航运联盟中作出选择并插手的话，很难去估算它在这条航路上所定的运费。
并且，目前这个市场也变得愈加碎片化。以韩进海运举例来说，在本年八月底破产清理之前，该公司只占到亚美商业航路7.4%的份额。同时，此后的达飞和现代商船大举将更多的亚美航路市场份额收入囊中，其市场份额在八月到九月之间别离提高了1%和0.7%。
纵观过去所作出的徒劳勤奋，大韩海运可能会在本人最的期间参与到跨承平洋航运市场中。虽然跨承平洋东向即期运价在旺季不断连结坚挺，船公司在签定2015-2016汗青性低价合约后运价一蹶不振，据数据显示，40英尺集装箱运至美西的价钱以至跌到750美元/FEU以下，运至美东的价钱也跌至1500美元/TEU以下。而从一般汗青价钱来看，达到美西的合约运价该当在1800美元/FEU至2000美元/FEU的范畴内，而通过全水达到美东的合约运价也该当在3000美元/FEU摆布。
大韩海运被定为韩进亚美航路和跨亚洲航路资产竞拍者之一。这家航运企业在2013年被制造业集团SamraMidas以2.02亿美元买下后，在此之前这家企业履历了长达两年的破产重组法式。一旦这笔买卖进展成功，那么韩国第二大干散货航运企业将在本年11月21日接办韩进海运的资产。而现代商船作为韩进海运破产后韩国最大的班司，却没有被韩国首尔地方处所式院提名为竞拍者，让市场大感不测。
这笔竞拍买卖包罗韩进海运具有的五艘6500TEU的集装箱船，七家子公司，包罗员工、物流系统和其他无形、无形资产。韩进海运在美国长滩港TTILLC货运船埠54%的股份也会被包含在这笔买卖傍边，前提是TTI的其他股东——地中海航运——不接管这部门股份。
大韩海运期望通过收购韩进海运的资产（包罗五条6500TEU的集装箱船）参与到集运市场所作，但这一希望要想实现并不那么容易，由于在跨承平航路上，目前干散货甲板对的市场所作十分激烈，市场中遍地都是失败的新进入者。
“虽然现代商船在其大股东韩国财产银行（KDB）的支撑下加入竞标，但现代商船不太可能对韩进海运吃亏的跨承平洋航路资产给出一个高价，由于这部门资产可能会和现代商船现有的航路堆叠并添加其额外的办理费用，”Alphaliner阐发认为，“在接管少部门韩进海运员工方面，现代商船开出的价钱也比大韩海运要低。”