《美国物流年报》对此的描述是：“起头于2007年12月，不断持续到2009年下半年的经济危机对物流系统的各个方面都发生了负面影响。物风行业比很多其他行业更能感受到经济危机所带来的冲击，这是由于与各行业阑珊相伴而来的是货运量的削减。2009年，美国物流总费用下降了18.2%，这是《美国物流年报》自1981年颁发以来跌幅最大的一次。物流总费用下降到1.1万亿美元，比2008年削减了2440亿美元。加之2008年的跌幅，物流总费用在经济阑珊期间下降了近3000亿美元。2009年，物流总费用占P比率降至7.8%，创下了汗青最低点。”
读完肆意一年的《美国物流年报》，就能够当即大白“物流总费用占P比率”这个目标在中国是被错误的解读和利用了。
那么，该用什么目标来评价物流成长程度和物流成本呢?
面积大、生齿多、资本分布不均、出产制造业发财、处于大扶植大成长、物流总量大的国度，“物流总费用占P比率”就会高;面积小、生齿少、资本分布平均、以第三财产为主、进入平稳成长阶段、物流总量小的国度，“物流总费用占P比率”就会低。
G3商讯：交通运输部规划研究院高级工程师近日对《第一财经日报》记者暗示，所谓“物流总费用占P比率”这个目标，在中国被错误地解读和利用了。中国物流成本持久被误读，实在的物流成本远低于发财国度。
中印、中巴、印巴的三组比力案例“物流总费用占P比率”越低物流成长程度和物流效率就越高的说法。“当然，若是简单地得出‘物流总费用占P比率’越高则物流绩效程度越高的结论，也会犯了同样的逻辑错误。”但就“物流总费用占P比率”和物流绩效程度，从分歧样本比力(中美、中印)所获得的离散成果，能够得出一个明白结论——即两个目标之间并不具有必然的相关性，所以“物流总费用占P比率”并不克不及用于判断物流成长程度和物流效率。
研究显示，“物流总费用占P比率”凹凸其实次要取决于财产布局和国度特征，具体包罗经济布局、财产结构、河山面积、生齿规模、资本分布等多种要素。
“因而这个比率只是一个，其变化会受多种复杂要素的影响，有时候反面要素和负面要素反映到比率上会呈现不异的变化，所以必必要深切阐发其背后的缘由，不克不及唯目标论。”他说。
在美国和物流企业千方百计地勤奋提高美国“物流总费用占P比率”，等候尽快恢复物风行业繁荣与成长的同时，在中国却有一些机构和专家高声疾呼要降低中国“物流总费用占P比率”，并要求将其定为政策方针，以至还出每降低一个百分点就能够缔造数千亿效益的瑰异言论。
在《美国物流年报》中，“物流总费用占P比率”的升高意味着物风行业的繁荣与成长，而降低则意味着物风行业的阑珊和萧条。同时，“物流总费用占P比率”也被用来评估物风行业在经济成长中的规模、地位和主要性。
强调“物流总费用越低越好”以至为零，必然是一个国度物风行业的，“而若是没有物风行业，这个国度只能剩下不需要物流勾当即可缔造P的少少数行业，以至回到男耕女织自力更生的小农经济社会。”
据引见，目前，国际社会普遍承认和遍及采用的国度地域间物流绩效程度排名是世界银行每年发布的《物流绩效指数演讲》，其焦点内容是“物流绩效指数(LPI)”，它是2007年由世界银行提出的用以权衡世界物流成长程度的目标系统，被认为是目前最权势巨子和最严谨的物流成长程度权衡目标。
数据显示，2014年我国第一、二财产占P比重为51.9%，“物流总费用占P比例”为16.6%;1981年美国第一、二财产占P比重为42.5%，“物流总费用占P比例”是16.2%;2011年美国第一、二财产占P比重为24.2%，“物流总费用占P比例”是8.5%。
世行演讲中的具体表述是：“‘物流总费用占P比率’能够无效权衡一个国度的物风行业规模，但并不克不及反映其物流绩效程度，由于两者之间是‘非枯燥性关系’(既不是越高越好，也不是越低越好)，而这意味着仅凭‘物流总费用占P比率’是无法就物流成长程度或物流绩效得出靠得住结论的。”
比率这个工具，说到底只是和分母的相对大小。比率的下降既能够由变小导致(如经济危机导致货运量、物流总费用大跌)，也能够是分母变大所带来(如新兴财产在不需要物流勾当的环境下就缔造了大量P，如互联网经济网，包罗付费下载法式、游戏、音乐、视频等)。当然还包罗两者同时变化，但变化的快慢、幅度不划一景象，也会使比率发生变化。
从这组数据能够看出，“物流总费用占P比率”与财产布局亲近相关。在物流成长程度和物流成本差别极大的国度，受经济布局、成长阶段、国度特征等要素的分析感化，也可能会呈现完全一样的“物流总费用占P比率”。因而将“社会物流总费用占P的比率”降低作为政策方针既不科学也不合理，更没有现实意义。
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而按照所谓“物流总费用占P比率”每降低一个百分点就会缔造6000亿元经济效益的说法计较，封闭所有物流相关企业，终止所有公、铁、民航的货色运输，让“物流总费用占P比率”从18%降至0，就能获得10.8万亿的经济效益，“这不免也太匪夷所思了”。
研究显示，2001至2010年的十年间，美国物流总费用占P比率在9%的平均值附近上下波动，此中最低是2009年的7.8%，因而2009年也被称为美国物风行业蒙受“性影响”的一年，其诱因是迸发于2008年的“美国次贷危机”。经济的阑珊和市场的萧条导致全美货运需求大跌，货运量在短短一年之内就削减了十分之一，其成果是物流总费用大幅下降和“物流总费用占P比率”跌到汗青谷底，而收入的削减也使美国货车司机数量下降了十分之一。
物流成本比来不断是社会关心的热点。除了最新研究表白“中国物流成本高”其实是一则的，而作为中国物流成本高根据的物流总费用占P比率，在国际上也从来就不是权衡物流成本的目标。
“物流总费用占P比率”被误读
“物流总费用占P比率”目标，源自美国供应链办理专业协会(CSCMP)按期发布的《美国物流年报》。该协会将美国昔时的“物流总费用占P比率”按照时间维度与汗青数据进行比力，一般跨度为10年，目标是权衡美国物风行业景气程度并阐发其变化趋向。
在2014年世界银行发布的160个国度地域物流绩效指数(LPI)排名中，中国总排名第28(5分制中国得分3.53，第1名得分4.12)，在中等收入国度中排名第2，远高于印度第56的总排名和巴西第65的总排名，而中国、印度、巴西的“物流总费用占P比率”别离是16.6%、13%、11.6%。
美国“物流总费用占P比率”在颠末2008、2009两年大跌后，2010年起头企稳回升。《美国物流演讲》中对此的描述是：“2010年物流总费用占P比率回升到8.3%，但仍然低于除2009年(7.8%)以外的任何一年，只恢复了阑珊丧失的一半。”
界银行2011年发布的《物流成本与合作力：权衡目标与行业政策的使用》演讲中，也出格提到了“物流成本占P比例”并不合用于评价物流成长程度或物流效率。
“物流绩效指数”更科学
“若是物流总费用真是越低越好，那么最佳形态就是物流总费用和‘物流总费用占P比率’通通降到零，而这将意味着整个物风行业没有任何收入，所有相关从业人员得到糊口来历，其成果必然是一个国度物风行业的。”而若是没有物风行业，这个国度只能剩下不需要物流勾当即可缔造P的少少数行业，以至回到男耕女织自力更生的小农经济社会，如许的形态到底是功德仍是坏事，不问可知。
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