科举是通过测验选拔。因为采用分科取士的法子，所以叫做科举。具有分科测验，取士权归于地方所有，答应报考(即怀牒谱自荐于州县，与察举制的他...详情
轨制概述-轨制的写作-轨制的演变-轨制的功能-全数-其他寄义
轨制(Systems)轨制一词有广义的注释与狭义的注释。就广义而言,在必然前提下构成的、经济、文化等方面的系统就是轨制(或叫体系体例),如轨制、经济轨制...详情
根基简介-汗青沿革-测验类别-全数
根基寄义-次要特征-轨制条例-全数
阅读文档8页 - 上传时间:2010年3月16日首医博康科技成长无限公司办理轨制员工守则 一、,毋忝厥职,兢兢业业。 二、公司声誉,公司好处。 三、从命带领,关怀部属,连合合作。 四、爱护公物,勤俭...
办理轨制，是企业组织轨制和企业办理轨制的总称，支流贸易办理课程如EMBA、CEO12篇及MBA等均对若何成立企业办理轨制有细致指点。办理轨制，是企业组织轨制...详情
...直销与传销的区别:有无入门费、有无依托优良产物、产物能否畅通、有无退货保障轨制、发卖人员布局有无超越性、有无店肆运营。根基消息直销（Direct Sellin...详情
18个答复 - 发贴时间：2016年4月26日
根基消息-六大区别
从分段上来说,荷兰牛栏的分段比力精细一些。我比力过两个奶粉的配方,发觉差不多,可是元素的含量有些有细小的不同,这也是由于两个奶粉的分段月龄不太一样。 至于味...
——立异办理轨制，让千里马竞相飞跃
同时，实现协调成长、绿色成长、共享成长与改善人民糊口都需要科技立异供给强大动力。
鞭策我国经济社会持续健康成长，推进供给侧布局性，落实好“三去一降一补”使命，必需在鞭策成长的内活泼力和活力上来一个底子性改变，塑造 更多依托立异驱动、更多阐扬先发劣势的引领性成长。要深切研究和处理经济和财产成长亟需的科技问题，环绕推进转体例调布局、扶植现代财产系统、培育计谋性 新兴财产、成长示代办事业等方面需求，鞭策科技转移，鞭策财产和产物向价值链中高端跃升。
另一方面，科技立异主体的错位也是体系体例上亟需处理的一大症结。、企业、专家分工不明，行政号令过度干涉到具体的科研工作，让科技立异的效率 很难有大的提高。科技体系体例的一大焦点就是要让内行办理内行。同时，要切实保障并提高科研人员的待遇，义正词严地让真正有作为、有贡献的科技工作者“名 利双收”。
5月30日，全国科技立异大会、中国科学院第十八次院士大会和中国工程院第十三次院士大会、中国科学手艺协会第九次全国代表大会在盛大召开。地方总、国度、习颁发主要讲话。记者 鞠鹏 摄
科技一浪赶一浪，能够说是当当代界成长的最大“天时”。顺天时就是抓机缘，就是“识变”“应变”“求变”。
“特朗普现象”其实是美国文明进入阑珊期当前的一次自救。特朗普和他背后的美国群众，是对表里挑战的挑战，是美国文明不甘沉沦的生命活力迸发。而与之对立的建制派，则是的、的。特朗普参选的成果，将决定美国将来是中兴仍是就此沉沦。
科技立异是实施立异驱动成长计谋的焦点。“中国要强，中国人民糊口要好，必需有强大科技。”习将科技比作国之利器，是“国度赖之以强，企业赖之以赢，人民糊口赖之以好”的焦点要素。
守住“地利”进而拓展“地利”以什么为先？习的回覆是科技立异。他说，抓住了科技立异就抓住了牵动我国成长全局的牛鼻子。
同时，习也强调要“在全社会营建激励立异、宽大失败的空气”。
习强调，要让领衔科技专家有职有权，有更大的手艺线决策权、更大的经费安排权、更大的资本调动权，防止瞎批示、乱批示。要成立响应义务制和问责轨制，切实处理分歧程度具有的一哄而起、搞大拼盘等问题。
时不我待，我们必需加强紧迫感，全面加强自主立异能力。我国科技界要果断立异自傲，果断“敢为全国先”的志向，在独创独有上下功夫，勇于挑战最 前沿的科学问题，提出更多原创理论，作出更多原创发觉，力争在主要科技范畴实现跨更加展，尽快超越“跟跑”阶段，实现与世界发财国度“并跑”直至“领 跑”，控制新一轮全球科技合作的计谋自动，引领世界科技成长新标的目的。
我国曾经成为具有主要影响力的科技大国，但仍然面对严重科技瓶颈。环节范畴焦点手艺受制于人的款式没有从底子上改变，科技根本仍然亏弱，科技立异能力出格是原创能力还有很大差距。
但“地利”不会原封不动。持久以来次要依托资本、本钱、劳动力等要素投入支持经济增加和规模扩张的体例已不成持续，经济中的不少范畴还大而不强、大而不优，国际国内的一些消沉要素也在不竭地蚕食、减弱已有的“地利”前提。
顺天时
义务编纂：李亮亮
最大的“人和”是绝大大都人“心往一处想，劲往一处使”的社汇合力，因而立异成长离不开科学普及。习强调，科技立异、科学普及是实现立异发 展的两翼。要把科学普及放在与科技立异划一主要的。没有全民科学本质遍及提高，就难以成立起弘大的高本质立异大军，难以实现科技快速。要在全 社会鞭策构成讲科学、爱科学、学科学、用科学的优良空气，使储藏在亿万人民两头的立异聪慧充实、创生力军充实涌流。（新华网记者 王子晖）
从上个世纪80年代以来有越来越多国度的与社会党起头分歧程度的互订交往、结合斗争。自1982年以来也与社会际和多国社会党成立联系，以至少次派代表以察看员身份加入社会际每隔三年召开一次的国际代表大会。
一些根本研究范畴的性冲破往往发端于科研人员的奇思妙想。科研人员中不少是怪才、奇才，往往不走一般套。而当下的科技评价系统却经常是一 把尺子权衡，用鉴定。以至动辄用行政化的“参公办理”束缚科技工作者，大量的专项、打算、项目捆住他们的四肢举动，难以激发科研灵感。
——狠抓科技立异，牵住成长全局“牛鼻子”
习指出，纵观人类成长汗青，立异一直是一个国度、一个民族成长的主要力量，也一直是鞭策人类社会前进的主要力量。不立异不可，立异慢了也不可。若是我们不识变、不该变、不求变，就可能陷入计谋被动，错失成长机缘，以至错过整整一个时代。
习强调，在根本研究范畴，包罗一些使用科技范畴，要尊重科学研究灵感霎时性、体例随便性、径不确定性的特点，答应科学家憧憬、斗胆假设、当真求证。不要以出的表面科学家的研究，不要用古板的轨制束缚科学家的研究勾当。
新形势下，经济成长反面临着动力转换、体例改变、布局调整的繁重担务。
习要求，抓科技立异，不克不及期待观望，不成儿云亦云，当有分秒必争的干劲。
俗话说，“失败是成功之母。”科学研究本来就是一个不竭地摸索的过程，只要在失败中不竭提取和堆集成功的因子，才能厚积薄发。
[进修进行时]习总不断把立异摆在国度成长全局的焦点。他频频强调，惟者进，惟立异者强，惟 立异者胜。而实施立异驱动成长计谋，焦点就在科技立异。以来，习多次强调科技立异的主要性。6月3日在参观国度“十二五”科技立异成绩展 时，他再次要求全国泛博科技工作者“果断决心，，不懈，把科技立异摆在愈加主要的，实施好立异驱动成长计谋”。新华网《进修进行时》原创 品牌栏目“讲习所”今天推出《习细解科技立异“三昧”》，与您配合进修体会习对科技立异的主要论断。
当前，我国进入了新型工业化、消息化、城镇化、农业现代化同步成长、并联成长、叠加成长的环节期间，自主立异空间广漠、动力强劲。成长的“地利”前提充沛。
——识变应变求变，不失机缘分秒必争
老是在财产链条的低端打拼，老是在“浅笑曲线”的底端摸爬，老是逗留在附加值最低的制造环节而占领不了附加值高的研发和发卖这两头，不会有底子出。需要依托更多更好的科技立异为经济成长注入新动力。
习指出，立异驱动本色就是人才驱动。科技立异，环节在人。然而，持久以来科技立异链条上具有着诸多体系体例机制和观念妨碍，常常让科研人员难抒。
6月3日，地方总、国度、习在展览馆参观国度“十二五”科技立异成绩展。 记者 鞠鹏 摄
习在全国科技立异大会、两院院士大会、中国科协第九次全国代表大会上指出，科技老是可以或许深刻改变世界成长款式。科技兴族兴，科技强则国度强。
中国的科技教育体系体例需要进一步完美，对这一点大师有普遍共识。完美体系体例的主要行动之一就是支撑年轻人，出格是那些生活生计起步不久、相当于国外援理传授期间的年轻科学工作者，以及现代科学研究的主力军：博士后和研究生。
习对科技立异频频强调，详加阐述，企图很是明白：在攻坚期，必需紧紧扭住科技立异这一成长之要。
应地利
谋人和
...从全球来看，虽然中美同为互联网经济时代的领头国度，可现实告诉我们，两国立异能力上的差距远非一日之功。从现实角度讲，中国与两片的互联网财产对比，深刻反映了两地贸易生态与国情方面不同。美国的工业化、消息化、城镇化程度均远领先于中国，某种程度上讲，美国企业对“将来科技”的需求更为兴旺，摸索将来的本钱也结实得多。在中国，互联网与互联网企业承担了更多“推进现代化历程”的。用积极的目光来看，国产互联网产物临时抛开了抱负主义负担，让这片陈旧而厚重的崭露新貌。
05 ｜ 美图秀秀
最受关心的国产独角兽公司
小米此前的估值为460亿美元，但近期多方动静表白，本钱方曾经对其前景曾经略显灰心。
贾跃亭、雷军、罗永浩称得上16年上半年的“当红”科技企业家，他们从不避忌对史蒂夫乔布斯的，老乔离世后，他们又不约而同地将苹果视为赶超对象。从手艺立异的角度来看，中国互联网企业大佬与他们背后的“国牌骄傲”似乎总在东施效颦，嘴上喊的是碾压苹果，身体做的倒是“搞个贴牌机”：即便不竭推出“生态化反”、“闭环”这类概念，乐视与贾跃亭做的更多是结构与整合，而这明显不是乔布斯眼里的与立异；至于雷军，从饥饿营销、粉丝营销到情怀营销与吐槽营销，雷布斯消费米粉的热情似乎永弘远于立异哪怕雷总有天拉了泡屎，人们也会认为这是小米做的“恶心营销”；罗永浩做了一场全是情怀的大梦，在梦里，他瘦成了乔布斯的样子直到一把锤子把他砸醒。按照乔布斯“立异是与跟风者之间的素质不同”这一理论，老乔在中国的门徒们似乎不断在“且听风吟”。
“互联网+”是个其实的概念，互联网企业全面侵入保守行业，为其注入新血，而在消息化历程中，中国的社会资本的操纵效率较着提高，城市与村落之间的鸿沟也在以史无前例的速度缩减。
适才曾提到的滴滴与Uber的匹敌，同样有一些性。按照汇丰控股给出的材料，的常驻生齿中，平均每人每天工作往返距离是9英里（合14.5公里），平均每人每天通勤耗时44分钟，但平均速度仅为19.4公里每小时。换句话而言，中国城市看似曾经被车流占领，但在全局角度而言，城市内的交通资本仍有较大合理分派空间。Uber的处理方案根基与他们界其他范畴内的模式不异，即调动闲置的私人车费本，所谓共享经济。对于滴滴的模式，美媒《贸易黑幕》如斯总结道：“与Uber专注私人车分歧，滴滴的笼盖范畴更广，私人车、出租车、顺风车甚至巴士都插手到共享行列中。”Uber用新的贸易模式敏捷上升为世界范畴内最受关心的“快公司”，而滴滴用更为结实的本土化计谋，针对性处理用户出行与通勤方面的“痛点”，成为了与之分庭抗礼的国产巨头公司。苹果投资滴滴的决策包含着诸多贸易考虑，但至多从概况上来看，苹果的选择在某种程度上暗示了在中国这片地盘上，滴滴是比Uber更好的企业。一些科技博主阐发，苹果投资滴滴与其背后的无人车项目结构有着慎密联系。
然而，工作的另一面是，完全以生意的目光对待整个互联网事业，又会陷入另一种失控。市场复杂，市场机制特殊，只需控制足够数量的用户习惯，国产企业可以或许以一种极为安闲的体例。而这种下的体例，会使得企业立异动力，某种意义上讲，百度就是最为直观的案例。
02 ｜新美大
01 ｜小米
比来，百度迫于和的压力，正在整改本人的搜刮排序体例，而在承平洋的另一边，谷歌则在2016 IO大会上展现他们在人工智能与虚拟现实等手艺上的新使用产物。不少网友因小见大，看到了中美互联网企业之间的差距。但结论远不应这么简单，前不久，苹果10亿美金注资滴滴出行，放弃了Uber这个更尖端，体量更大的投资选项。若是拿中美互联网企业做对比，纯真的谁比谁强似乎并不让我们更接近。那么，我们该当若何对待中美互联网之间的不同？
欧美早已进入后工业时代，而中国尚未完成工业化。政策激励立异创业，但砸入互联网盘里的要么是海外本钱，要么即是民间本钱，而中国民间本钱相对弱势，风险承受能力远低于欧美老牌本钱所以，人人都能够谈胡想，但寻找为胡想买单的人并不容易。扎底子土，控制本土用户是中国互联网企业最为现实而可行的计谋。
滴滴出行目前的估值曾经跨越了200亿美金。不久前，苹果CEO库克亲身上门抢投，滴滴估值又飚了一把。近期，科技作者们从滴滴手里拿到了一份“疑似”的滴滴融资文件，称滴滴将18年赴美上市，估值870亿。随后，滴滴敏捷否定了这文件是他们疑似的。
即便小米估值曾经进入下滑期，但有些工具是估值无法表现的，你懂的，小米有科技大佬界第一网红雷布斯。
20年前，李彦宏最先发觉了“超链阐发”手艺，恰是这一手艺，间接协助百度成为了近20年来居于世界前列的互联网公司。谷歌两位结合创始人布林与佩奇某种程度上称得上是李彦宏的，听说在1998年，两人在听过一场李彦宏的后大受，并在同年开办了谷歌搜刮引擎。回首两家公司的成长轨迹，两边同样履历了搜刮成果贸易化过程中的窘境。在安闲的互联网财产下，百度在顺境中不竭堆集危机，直至本年集中迸发；谷歌同样以告白为生，但在手艺更迭中谷歌开辟出了更多告白盈利渠道，而这也解放了谷歌的财政，使他们能将更多投入到“将来事业”中。百度同样在人工智能等新科技方面连结着投入，但在这方面，谷歌的进度较着更快。现实上，即便在百度的安身之本中文搜刮方面，谷歌的搜刮精准度也早已完成超车。
灰心者不乏哀叹乍眼望去，关山难越。长江商学院一位传授的感慨曾在伴侣圈传播一时，他的次要概念是：“中国创业者们在送菜送饭、搭讪艳遇、高利假贷等科技含量相对较低的创业项目中苟且，只为实现被本钱收购卷钱成名的胡想，欧美的极客们却在追求极致与缔造中燃烧生命。科技，在这一刻，很是地拉开了国与国之间的距离。”传授的言论有其过度灰心之处，但也客概念出了中外互联网界的生态不同。不少硅谷极客时辰胡想着开辟人类的“将来需求”，所谓“缔造一个更好的世界（Making world a better place.）”，而良多国产胡想家们则着眼于用互联网最大限度的满足人们“现有需求”。
拿2014年的电商下乡大战来说，昔时，淘宝、京东、当当们缔造的无数满布农村土墙：“糊口要想好，赶紧上淘宝”，“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东”，“在家网上开店肆，家庭事业两不误”。现实上，这背后躲藏着更为深刻的汗青性意义。在整个贸易结构历程中，京东主推渠道下沉，而阿里主推村落淘宝站，逐步实现了电商抵家。互联网企业客观上推进了中国3到6线城市的物流、收集、消息等方面的现代化，同时，乡镇居民的消费渠道也逐步被打开，整个国度的经济活力被动提拔。与此雷同，现在的小米似乎陷入了某种窘境，但昔时其横空出生避世的体例有其汗青性意义。苹果从头定义了智妙手机，小米则称得上从头定义了“国产手机”。通过整合财产链、强化设想感以及网推网销等策略，小米大获成功。而这也在客观上与鼓励了其他国产物牌，国货纷纷智能机时代，各方设想与研发思更接近前沿水准，整个营销与推广的体例也更为现代。现在的国产手机早已改变了以往“盗窟机”的抽象，而是以一种更为科学的体例“仿照”苹果等巨头。
作者：莫儿
若何做到扎根这片地盘，同时又不被这片地盘上的功利性反噬科技抱负，这才是中国互联网企业最值得思虑的问题。
我们必需大白，科技不只仅是人类的追梦东西，它更是一笔精巧的生意。
...权势巨子数据显示，2013年中国食物潜在冷链物流总额曾经达到了32505亿元，而第三方冷链物流企业停业收入过亿元的只要十几家。冷链行业根基辞别了2012年的“热闹不凡”，进入到一个“看着热干着冷”的转型期。
王国利称，跨国冷链巨头曾经进入中国，并起头了贸易化操作。全球最大的冷链物流企业——美冷，曾经与招商局国际喜结连理。有动静称，美冷的焦点合作力在冷库方面，但垂青招商局国际的则是其国企所具有的政策劣势，出格是涉及地盘政策的劣势。
在日前举办的2014国际冷链峰会和《中国冷链物流成长演讲》（2014版）旧事发布会上，相关中外冷链物流差距的话题，再次由行业带领、专家提起：虽然冷链外资曾经进入，中国第三方冷链企业也有整合的动作，但进展态势并不乐观。
觊觎中国市场的庞大潜力，外资企业仍然十分看好中国的冷链物流市场。据中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣引见，即将于5月29日举办的“2014国际冷链物流峰会暨第六届中美冷链物流会议”，仅从报名参会的主体看，曾经发生了很大的变化，不只是美国冷链业，日本、、等都城组团参会；百胜、沃尔玛、星巴克、郑明物流、太古冷链、招商美冷、麦德龙、普菲斯等全球冷链物流企业系数参加。
若是把冷链物流在业态和运作模式上比作高端物流的话，那么中国目前在这个范畴的现状，照旧能够用“战国时代”来描述。
中国冷链物流的款式，也呈现出国企、民营和外资之间的合作。国企具有政策劣势，民企具有成本劣势，而外资占领着本钱劣势，三者各具劣势并分获各自的细分市场。
此刻冷链物流面对的问题，是根本性和布局性的问题。中国物流与采购结合会副会长崔忠付透露，企业物流外包条理低、冷链物流企业集中度不敷、低端化和同质化合作比力严峻等等，是冷链物流目前急需处理的问题。
秦玉鸣称，外方参会积极的各种消息表白，中国曾经是跨国冷链物流企业全球结构的主要节点。
客岁我国冷链企业的整合趋于常态。凯汇私募基金及中法基金配合完成对上海郑明的物流1.2亿元的投资，同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合伙成立中盈北兴冷链物流（大连）无限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运构成冷链“配合体”。快行线物流借力生鲜电商完美全国快行线配送收集，合作进入务实阶段。
...【迷彩先生迷彩军事快评第543期】据中国旧事网6月5日报道：“天宫二号”将于2016年下半年发射，而作为“天宫二号”的空间尝试室，也将开展十余项科学尝试。全国政协委员、中国载人航天工程总设想师周建平昨...
收入悬殊较大
国内卡车司机面对的比力差，大部门收集上与卡车司机相关的旧事都是违章惹事、超载超速等等，良多人对于卡车司机群体的遍及印象就是本质低、没文化、卡车冒失，可现实上这属于必然程度上的。
大大都卡车司机驾驶时都比力小心，由于他们很清晰只要把货平安地送到，才能拿到钱。而卡车司机文化本质偏低，法令认识稀薄，也不克不及完全怪卡车司机。物流业门槛低，相关培训不完整。有些物流公司为了提高利润，会要求司机超速超载，再加上高额过费和一各类名目繁多的罚款，卡车司机不超载，就很可能赔钱。
日本的F-15J曾是亚洲最强大的重型战役机，该机在昔时美国F-15重型战役机配备不久就敏捷插手了日本航空侵占队的行列，让日本这个美国在亚洲主要的桥头堡欣喜不已。该机能够说是昔时最好的重型战役机之一，只...
相对比而言，美国的卡车司机确实要比中国卡车司机恬逸一些，无数据统计，美国卡车司机的月收入一般在6000美元，也就是人民币3.6万元以上，是高于美国人均收入的。并且大部门卡车司机日常平凡每周还能歇息两天，他们的福利比力很健全，根基上该有的安全城市有。当然美国的卡车司机工作也很辛苦，平均每天也要开十几个小时的车。
2016/6/8 10:00:06
物流业尺度化“短板”亟待处理
在人类迄今为止制造的兵器中，能力最大的莫过于氢弹。一般爆炸当量只要几百到几万吨TNT当量，而氢弹却能够达到几万万甚至上亿吨TNT当量，是无与伦比的性兵器。例如苏联在1961年进行的一次核爆试...
小编听完余景阳先生的阐述之后也颇有感到，我们不得不认可，中美卡车司机的环境具有必然的差距。美国的物流业全体成长程度相对领先于我们，卡车司机都等候本人的景况可以或许变好。然而他们也为力，只要物流业成长大获得改善，卡车司机群体的景况才会变得更好。
在几年前马来西亚航空公司MH370航班失联的事务中，美国的一款“蓝鳍金枪鱼”自主潜航器在搜刮MH370线索中很是凸起，这款深海潜航器通体，安装有自主系统和通信系统，整个机身上密布各类型号的大小...
美国一辆卡车日均行驶公里数大约是1000公里，中国卡车日均行驶公里数大约300公里，如许的差距惹人深思。对比这两个数据，很较着我们国度的货车费本并没有获得充实的操纵。缘由在哪里？追溯到泉源，不难发觉，我国货车的行驶、运输时间总和远远比不上期待、找货源的时间。
卡车司机常说本人的处境“尴尬”，那到底他们是如何一种“尴尬”的具有呢？
因而，只要实现了物流尺度化，才能在国际经济一体化的前提下无效地实施物流系统的科学办理，加速物流系统扶植，推进物流系统与国际系统和其他系统的跟尾，无效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。
比力差
2016/6/8 10:00:11
对于这个现状，安徽慧通互联科技无限公司副总余景阳先生分享了他的见地：
美国的卡车司机群体具有一个较好的，美国遍及认为城市根本扶植经济成长，靠的是蓝领阶级的劳动，所以蓝领阶级受尊重程度比力高。卡车司机群体复杂，收入在蓝领阶级中算高的，社会地位并不低。并且，美国货车驾驶证测验严酷，车队办理也规范，卡车司机群体不会给人们留下“本质低”“不守法”的印象。
美国物流市场相对成熟规范，物流好。美国的卡车根基都是运输公司化运营，有着比力完美的物流配送系统，司机的次要职责就是开车，不需要华侈其他时间。
物流尺度化短板是硬伤，我国尺度化托盘利用率偏低，举个简单的例子：一辆16.5米高的货车，若是光靠人工装货，大约需要4小时，达到目标地卸货又需要4小时，这就华侈了卡车司机良多时间，这同样是国内卡车的日均行驶里程很低的缘由。可是若是实现托盘尺度化，只需要大约半小时就能处理。
2016/6/8 9:59:56
继续深挖这种现象，我们也能发觉，无论是卡车司机仍是货主，之所以会花费大量的时间找车和找货，除了最底子的运价过低、运力过剩等问题，最次要是由于他们贫乏了一个真正为他们处理搅扰的消息交互平台。
国内目前一些物流公司聘请卡车司机，一般给到的工资是在六千到一万之间，若是持有A2驾照还会多两三千块钱摆布。若是卡车司机是本人运营一辆车，那收入会稍微矫捷一些，有时候一趟活就能拿到几万块。但现实上，卡车司机的收入仍是不高，起首，司机贷款买一辆车17.5米的箱型货车要50万，付了首付15万，还需要贷款35万，两年时间还清利钱都要5万，如许算算哪还剩几多钱？
2016/6/8 9:59:50
收集上相关美国卡车司机的溢美之言十分多，好比高收入、运费高、受尊重……如许的对比让我国卡车司机很愤愤不服，同样是开卡车的，差距真的有这么大吗？
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