表一、中美物流对比
4、物流总费用是不是越低越好？
要出格申明的是，2011年中国油价比美国还要高20%摆布，这使得中国物流成本劣势显得愈加难能宝贵。而中国物流成本远低于美国的缘由，除了人工成本劣势外，更多的是由于我国飞速成长的交通根本设备收集。对此，美国总统奥巴马在加入贸易圆桌会议时曾暗示“中国通过APEC峰会展现了全新的根本设备，美国的根本设备与之比拟相形见绌，而中国有很强的根本设备项目施行能力，跟着时间的推移，美国的合作劣势将遭到蚕食”。换个角度将，后中国鼎力成长交通根本设备的目标就是提高物流运输效率和能力，降低物流运输成本，目前也建成了世界一流的高速公和铁收集，这种环境下中国物流成本要仍是远高于其他国度是有违政策初志和不合适逻辑的，就像有人说高速公收费推高了物流成本，那是不是意味着只需把高速公完全封闭就能降低物流成本了呢？
2011年（美国2011年后的数据未公开），中国物流总费用8.4万亿元（人民币）（参考文献2，请联系我们），美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量（货色周转量）15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里，用物流总费用除以物流总量后获得的物流成本，中国是0.53元/吨公里，美国是0.86元/吨公里，美国是中国的1.62倍；在运输方面，2011年中国运输总费用4.4万亿元，美国运输总费用5.1万亿元，运输成本中国是0.28元/吨公里，美国是0.54元/吨公里，美国是中国的1.95倍；若是只看公运输的话，中国和美国的公物流总量别离是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里，公运输总费用别离是2.7万亿元和4万亿元，公运输成本别离是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里，美国是中国的1.79倍。
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在物流总量不异的环境下，物流总费低申明物流成底细对廉价，但这是基于物流勾当可以或许满足经济社会成长和人民糊口需求的前提。由于，还有种特殊景象需要考虑，即“需要运但没能力运”，也会导物流总费用低以至不发生物流费用的成果，好比初期，因为公根本设备严峻掉队导致沿海口岸货色无法运出的“压船压港”，没能力运天然就没有运量和运费的发生。在没有任何交通根本设备和运输东西的极端贫苦掉队的国度或地域，因为无法实现物流勾当，只能处于自力更生的小农经济阶段，例如深山老林中欠亨公的村子，其“物流总费用”和“物流总费用占P比例”均有可能接近于零。但这绝对不代表该地域的物流成本“超低”或物流效率“超高”，相反在这个地域想要实现物流勾当是极为坚苦的，成本也常高的。大师能够想象一下在非洲掉队森林地域施行支援使命的维和部队，由于没有公只能通过直升机运送救灾物资就理解了。可见，物流总量和物流总费用除了受经济社会对物流勾当需求的影响外，还会遭到物流能力的束缚，所以物流总费用占P比例这个目标，也无法用来判断一个国度的物流成长程度或者物流运输效率的凹凸。
“物流成本”在国度尺度《物流术语》（参考文献1，请联系我们）中有着很是清晰的定义，即“物流勾当中所耗损劳动的货泉表示”，简单说就是“一件货色在包装、仓储、装卸、运输等物流勾当中的所有破费”。以常见的快递为例，寄送一件尺度包裹到另一个城市的费用是15元，这就是“物流成本”；寄出10件尺度包裹，就是“物流总量”；一共破费150元，就是“物流总费用”。可见，仅凭物流总费用几多并不克不及精确判断物流成本凹凸，由于还必必要同时考虑总费用背后所实现的物流总量。若是会商成本问题只看总费用不考虑总量，就可能会得出与现实完全相反的结论。
图二、印度物流
（注：美国数据来自联国交通运输部《国度交通运输统计》（只到2011年）（参考文献3，请联系我们）和美国供应链办理专业协会《Annual State of Logistics Report》（参考文献4，请联系我们）；中国数据来自国度统计局《年度数据》《2011年全国物流运转环境》）
图一、中美物流运输成本比力
一段时间以来，“中国物流成本高”是个被热议的话题，这种说法源自“中国物流总费用占P比例是发财国度2倍”的研究数据，因而“物流成本高”也被认为是障碍经济社会成长和导致物价上涨的要素。对此，也有一种分歧的声音，即中国的物流成本其实远低于其他国度，而物流总费用占P比例是个经济布局目标，并不反映物流成本。那么到底什么是物流成本？中国物流成本领实是高仍是低？但愿大师能通过下文能够得出本人的谜底。
990251219哪里的二B发的言！美国人均纯收入是几多！中国的是几多！美国养一台卡车的收入相傍边国的中产阶层收入！美国养一台卡车买的起别墅，游艇！中国养一台车养了一群废料却养不起本人一个家！能相体并论吗？
按照美邦交通运输部和中国国度统计局的公开数据计较，美国的物流成本、运输成本和公运输成本别离是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍。具体环境如下：
已经有报酬“物流总费用占P比例”设定一个上限，以此“降低中国的物流成本”，来由是“每降低一个百分点就会新增几千亿的经济效益”。若是如许的被采纳，那就意味着每年社会物流总费用一旦触及上限，就需要封闭公、机场、铁和管道的货色运输，直至岁尾只答应不需要物流运输就能缔造P的行业开工，这明显是很不现实和没有可操作性的。地方阐发研究2016年经济工作时提出，要协助企业降低物流成本所指的也是单元分量里程物流费用收入的概念，而不是什么占P比例的概念。
“物流总费用占P比例”这个目标，其实是一个反映经济布局的中性目标，与一个国度的成长阶段、财产布局、河山面积、资本分布、生齿结构对物流勾当的需求总量有着间接的关系。它的凹凸其实并没有好坏之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是在反映一个客观具有的形态罢了。生齿多、面积大、资本散，出产强度大的国度，物流总量天然会大，物流总费用也天然会高。生齿少、面积小、资本足，经济社会成长进入平稳阶段的国度，物流总量天然就小，物流总费用也天然会少。而在P方面，有些P的缔造过程中几乎没有物流需求，好比消息手艺、软件开辟和金融勾当，而有些P的缔造则需要大量物流勾当，好比房地产开辟、根本设备扶植、农产物畅通、取暖发电用煤等。可见，物流总费用占P比例取决GPD形成和缔造P时对物流勾当的分析需求。
物流总费用占P比例这个目标一般都国度本人跟本人比力的，看跟着时间的推移，本国的经济布局发生了什么样的变化，没有什么跨国比力的意义，像印度是13%，中国是18%，但印度的物流效率、运输能力、根本设备与中国比拟都有很大的差距（参考文献5，请联系我们）。换到物流以外的其他范畴也是同样的事理，像以旅游业为支柱国度的旅游总费用占P比例天然就会高，以农业为支柱国度的农业总费用占P比例天然就会高一样，纯粹是个国度特征和经济布局的表现，反映不了一个国度的农业成本或旅游成本。
3、“物流总费用占P比例”反映的又是什么？
1、物流成本到底是什么？
2、和美国比拟中国物流成本是高仍是低？