吃亏缘由有良多。上海机场货色吞吐量常年位居世界前三，近几年国内快递行业平均年增加近50%，跨境电商平均增加35%，但如许的盈利，似乎完全没有被东航、国航、南航等保守航空货运企业分享，国内货运航空纷纷退租缩减运力，但顺丰、圆通等国内快递企业，却起头向天空进军，成立本人的货运航空。
更主要的是，东航能在本业中获得成本劣势，康暗示，没有了两头环节代办署理商，除了航空运输成本外的额外付出很少，因而到消费者手中的价钱可显著降低。通过测算，国内完税后的车厘子价钱与美国沃尔玛超市同期发卖的车厘子价钱相当，而同样的产物在国内实体店发卖，价钱要贵1倍以至更多，“能够这么说，同样的质量，我们价钱更低，同样的价钱，我们的质量更好”。
保守运输车厘子有空运、海运两种。从成本考虑，目前大大都仍采纳海运，全程大约需要一个月，空运则不断无法上量，只能采纳与其他货色集拼的体例，凡是凑单也需要花一周时间。但柔嫩的车厘子，受不了猛烈波动，也不克不及长时间处于密闭空间，不然质量口感会大打扣头。为了连结新颖度，海运时还需要给果实打防腐剂，导致质量进一步降低。
当上海进入冬天的时候，地球另一端的智利，正进入一年中最好的时节。这个地球上距离中国最远的国度，盛产车厘子，甜美丰满口感爽滑，全球出名。
依托小小的车厘子，东航物流完成了自正式成立以来最标致的一份“成就单”。
思有了，现实运作中最主要的是产物的选择。“这种产物需要对时效要求极高，慢了质量就不可了，这才能阐扬航空物流的快速劣势；产物的‘身价’也须是‘高净值’，不然无法承受航空的昂扬运费。”东航快递“产地中转”担任人方洪说。颠末多次会商，车厘子被认定为国内消费者接管和喜爱、也适合航空运输的货色。
从2014年起头启动，短短两年内，东航物流敏捷成为美国本地市场车厘子的最大采购方。智利车厘子全国总产量的80%出口到中国，而东航在智利航空出口的总量中，以及上海空运进口车厘子市场，又别离占领了80%的市场份额。
从货运承运人到物流集成商
东航虽然从车厘子取得了冲破，但东航集团担任人坦言，目前的航空货运反面临着史无前例的庞大挑战，2014年全球航空货运运输量5350万吨，收入630亿美元，曾经比2010年下降了5%，出格是纯货运航空公司的空间、盈利空间和成长空间正遭到多方挤压。
“海运35天，通俗起色空运5天至7天，而我们只需用26小时就能把智利车厘子从果园运抵上海的机场。再摆上市民餐桌，全程不到48小时，可能比国内一些处所物产运到上海还要快。”东方航空物流无限公司总司理常常提及这个速度，“只要如斯，才能使这种生果的新颖度与口感获得保障，原汁原味。”
随后，桂军批示着平台装卸车接近飞机，顺次打后舱、前舱、腹舱。装卸是全机械化的流水线功课，车厘子被一件件搬出飞机，放上拖车，然后行驶不外数百米，达到出货站。
打舱门，舱内温度恒定在7摄氏度，那是车厘子保留的最佳温度。机舱内，一箱车厘子5千克，400箱为一件，划一地固定在一个特制的托盘上。桂军需要和同事们一路敏捷查抄所有外包装能否破损，能否需要。
症结出在模式上，东航物流旗下的东航快递副总司理王云峰认为，“顺丰是因货定运，其成长航空是由货而起，航空是全流程中的一环。但三大航的货航虽然有飞机，但只是纯真供给运力，是整个物流链中的最底端。”很长一段时间内，企业根基依托货运代办署理公司揽货，运力充沛的时候，货运代办署理公司手握多量货色，以至期待飞机起飞前再挨家压价，谁廉价用谁的飞机，航空公司只能同意，由于飞机一路飞，没装满就意味着亏更多，这时，再有价值的包裹也只能当做通俗货色论斤称。
对于东航物流的变化，的设法挺多：飞机是你的，普互市家不成能间接去智利进货；航空市场趋势“垄断”，有跨洋航路的只是几家公司；国内几家民营快递企业的航空货运曾经风生水起，为什么东航货运到此刻才赔本？
用东航集团总司理刘绍勇的话说，“作出货运模式转型的选择，不是简单的贸易模式的改变，而是基于人们糊口体例的改变”。
很多大型国企常被比方为“大象”，体态复杂，回身却迟缓。小小的车厘子，又是若何撬动“大象”转型的呢？
在最后的测验考试中，东航也走了不少弯。先是成立电商网站间接向消费者发卖，做了一年发觉难以处理推广宣传和“最初一公里”问题，更没通俗电商一样“烧钱换市场”。随后，东航转向“B2B”，旋即敏捷成为易果网、本来糊口、天天果园、一号店、京东等国内支流生鲜电商平台的供货方，东航担任采购、运输、物流，电商处理“最初一公里”，从智利车厘子，到厄瓜多尔七彩玫瑰、挪威三文鱼、帝王蟹……各类测验考试无不热销，东航物流借此扭亏为盈。王云峰将其总结为“3.0升级版”：产物1/3是通过电商渠道；1/3进入包罗DIG在内的免税店超市；残剩1/3则进入生果批发市场。
“东航产地中转”之外，东航起头测验考试更多本来并未涉及的营业，好比第三方物流办事，供给物流全体处理方案。时髦品牌ZARA将物流交给了东航，由东航担任其大中华区每周两次新货的补给和一次退换货，包罗从上海到西班牙萨拉戈萨的运输、报关查验检疫，以及通过地面卡车或飞机配送至国内各地门店。
接着就是压缩规模，中货航将全货机从19架减至10架，本来八门五花的机型也同一为B747和B777两种。在王云峰看来，这是在判断市场后的选择。整个航空市场新飞机不竭投用，新型客机的腹舱就几乎能够和全货机匹敌，加之国内中短线有公、高铁，现在电商在自贸区又能够提前备货、分仓，所以航空货运的时效劣势已大大弱化。更主要的是，“物流中最主要的是客户与货色，有了客户哪怕姑且采购运力也能赔本，环节是你在运什么，你的劣势在哪儿”。
从“没人理”到最大采购商
■本报记者梁建刚
看来，车厘子该当是一个不错的选择。但第一次去智利买车厘子并不成功。方洪回忆：“一周时间，加入了几回推介会，四处逛市场。本地果农没有能力包装，都卖给包装厂，可包装厂都做熟客生意，没人理我，一个礼拜灰头土脸，没想到有钱也买不到。直降临去机场前几个小时，才有人打德律风来，说能够卖给我一点碰运气……”
“大象”转型，不成能一夜完成，还需要很多藩篱。
桂军对卸货的速度很自傲，“一架747可装100多吨货，我们最快一个半小时就能卸完。这架飞机从智利起飞，在加油后到上海，到我这里竣事也不外28个小时。”
但一位航空业内人士指出，“不成否定近两年航空市场的回暖，与油价不竭创下新低互相关注。从航空物流系统看，我国与国外航空物流的差距仍大，难以满足社会经济成长对航空物流的需求，也难与国际航空物流巨头合作。因而，之前传出国有三大货航归并的动静，并非完全空穴来风”。
越洋之旅26小时
劣势在哪？“我们有跨越500架客、货机，全球通航点1000多个，还有多年堆集的与打交道的能力、报关清关的能力，我们能够到世界任何一个角落采购，能够做到航空快速运输并快速报关清关，没有两头环节，这比大大都进口商、电商都强。”王云峰说，东航物流顺着这一思最终推出“东航产地中转”，就是但愿采纳“产地集采、航空快运、自营配送和及时消息”全财产链运营模式，“从产地到餐桌”，在全球寻找最适合的产物，以“平安、新颖、优良”凸显其差同化的焦点合作力。
现实上，国内三大航空公司的货运营业在过去几年全数吃亏泥潭。国航旗下国货航的年据显示，2013年国货航净吃亏3.49亿元，2012年吃亏更是高达10.93亿元。在更早前的2008年，“三大航”客货运吃亏高达279亿元，约占全球航企吃亏总额的48%。
在全新投用的机场西区货站，副司理陆忠明批示着六七辆铲车，从第一车货色出场后即起头敏捷拆箱，每一件货都需拆除木质底板供查验检疫部分检验，车厘子则被敏捷地一箱箱装上卡车，运往位于浦星公永南的生果集散核心。在那里，车厘子经查验检疫后，大多被敏捷拆分，送往上海的DIG超市，以及易果网、中粮等电商平台，由它们完成“最初一公里”配送，往往第二天就能送到已预定的消费者家中。
横跨大西洋，纵越南北半球，时空距离几回再三缩短，更出人预料的是，航空货运历来“十年九亏”，而东航却自这颗小小的车厘子起头，完全扭转了吃亏场合排场。恰是在包机直送车厘子的2014年，东航货运物流实现了6年来的初次盈利，这也成为整个东航转型的亮眼标记。
只需20多个小时，智利的车厘子就能从产地抵达中国上海浦东国际机场。本报记者峰摄
更难的，是不断搅扰国有经济的体限制束。“好比一斤智利空运车厘子成本是60元，电商烧钱卖1元以赚取用户消息与市场，这一体例即便被证明是准确的，两年后就能赚大钱，但在央企就很难这么做。”一位东航内部人事暗示，“东航物流近两年培育出的很多供应链人才被电商高薪挖了角，企业受制于体限制束，很难还击。”
从具有飞机到具有客户
2015年12月24日下战书1点，一架白色波音747货机平稳下降在浦东国际机场，东航物流机场内装卸担任人桂军与同事们当即迎了上去。
东航供给的高端物流，还有航材、医药、黄金、基因产物等特种产物，都有高附加值的属性，并对时间高度依赖。“过去这些产物都由货代垄断。其实我们也能晓得货主是谁，但以前缺乏的就是自动。”东航物流总司理说：“我们此刻想做的就是从‘具有飞机’向‘具有客户’转型。”
ZARA原有的合作方只担任从机场到机场的“点对点”运输，货色后续出关报检运输都需要ZARA本人搞定，而东航物流供给了一整套全流程供应链，大大提拔了企业货色更替的速度。随后，GAP、优衣库等品牌也起头与东航合作，由东航供给雷同全流程办事。
操纵东航的飞机运力和全球收集，以及全财产链的运作模式，产物以原汁原味进入中国市场，东航将这一快速供应链模式总结为一个全新品牌——“东航产地中转”。在本年的美国车厘子与智利车厘子收成季中，“东航产地中转”从美国西雅图、智利共包机直飞28架次，有共计3000吨的车厘子“空降”至我国苍生的餐桌。
外国的果农大多有农业协会，对车厘子这种“抢手货”，一方面要果农好处，一方面也要保障本人的产物“物尽其用”。东航快递果品部总司理康也记得，“第一次去美国西雅图采购车厘子，费尽心力只买来200多箱，运回国在刚成立的电商平台上卖也卖不掉，结果还不如过去企业内的员工团购……”
衡量比力后，东航起头向顺丰“进修”，提出从保守货运承运人向现代物流集成商改变的转型方针，以至不吝价格完全打破央企严密的组织架构，以本来为二级子公司的物流企业为主，反向整合一级子公司中国货运航空。2013年秋，全新的东航物流无限公司正式重组，营业范畴从航空、卡车运输，到仓储、跨境电商等板块，几乎全笼盖。