在美国，卡车每年运送100亿吨的货色。据美国卡车运输协会称，那占了全美70%的商品运输。此刻的问题在于：该国没有足够多的卡车司机，司机数量在不竭削减。美国卡车运输协会暗示，司机缺口目前达到4.8万，若是这种趋向持续下去，那该数字到2024年可能将达到17.5万。美国卡车司机的平均春秋为63岁，这一数字不断在上升。互联网货代公司FlexportCEO莱恩·彼得森（RyanPetersen）说，“下一代卡车司机将从何而来呢？”
以下是文章次要内容：
不外这也是为什么亚马逊必将在将来几年寻求奉行无人驾驶汽车来处置它的长途货运。
这恰是为什么亚马逊要将它协调其在线零售办事分布在全美各地的卡车货色的体例Uber化。《华尔街日报》本周报道了这一动静，亚马逊方面就此颁发评论。但《华尔街日报》征引熟悉亚马逊营业的动静人士称，该公司可能在开辟一款挪动使用来寻找可用卡车，以及将它们跟待运载货色婚配起来。通过这种Uber式的使用，该公司可以或许将货运市场带来更高的效率，以及协助处置日益扩大的司机缺口。
无人驾驶将来
天然劣势
网易科技讯12月22日动静，《连线》网站发布文章称，亚马逊据称在制造Uber式使用来供给货运预订平台，这并不是疯狂的设法——亚马逊在瞻望必将到来的无人驾驶将来。该公司的将来并不在于送货无人机，而在于无人驾驶卡车。
亚马逊的天然劣势在于，它为了挪动商品所成立的全球根本设备。这包罗遍及全球的大型仓储核心、大量的仓库机械人以及无数的快递员和仓库工人。该公司还本人运营拖车和货运飞机，同时也在制造无人机来将包裹送到顾客的口。
正如彼得森所说的，制造Uber式使用，意味着亚马逊要天然迈向阿谁不成避免的无人驾驶将来。Uber就是很好的例子。贝索斯喜好鼓吹亚马逊制造无人机送货办事的勤奋，特别是在假日购物季。但比起亚马逊可以或许通过无人驾驶卡车获得的那种效率，那能够说是一个至极的项目。无人驾驶卡车才是亚马逊的将来地点。（皓慧）
这恰是该公司想要通过自有的Uber式使用实现的工具。据Flexport的彼得森称，卡车运输行业很大程度上依托婚配司机和货色的两头商，这些两头商要收取15%的佣金。而有了使用，亚马逊可以或许绕过这些两头商。此外，正如彼得森所注释的，亚马逊处在最有益的去削减货运系统中的其它低效问题。最主要的是，它完全不缺需要运输的货物，这可以或许敏捷吸引司机利用它的使用。对于其它公司来说，促成这种运营会很是坚苦。它们必必要同时找到供给和需求。与此同时，亚马逊CEO杰夫·贝索斯（JeffBezos）曾经投资了供给按需式卡车运输办事的Convoy公司。
那听上去可能很极端。但这是亚马逊降服配送成本添加这一持久挑战的独一路子。在上一季度，亚马逊配送成本同比增加43%，达到17亿美元。配送是亚马逊的最大收入项目，不断以来它都在寻求新的体例来提拔其供应链的效率，好比跳过像UPS和联邦快递如许的两头商，以及添加新的根本设备和手艺。
在将的无人驾驶卡车创业公司Otto收归门下之后，Uber本身也曾经在往这一标的目的前进。比拟之下，亚马逊要愈加适合进行这种押注。它曾经掌控复杂的供应链，而在那一供应链里，它曾经在操纵机械人手艺来提拔运营效率。2012年，亚马逊斥资7.75亿美元收购机械人配备公司Kiva，现在该项手艺在该零售商在全美各地的仓储核心协助它挪动商品。若是说有谁最适合成长无人驾驶卡车，那它就是亚马逊。
具成心味的是，持久来说，实现最高运营效率的最佳体例就是将司机完全剔除。从目前来看，这是一个很是现实的可能性。本年8月，Uber以6.8亿美元的价钱收购无人驾驶卡车公司Otto。10月，借助无人驾驶手艺，该公司的此中一辆无人驾驶卡车在科罗拉多州成功完成了一单货运。