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韩国劳动增加率在2010年第四时度一度达到20.4%，但自2012年第四时度掉到1.2%以来，已持续11个季度低于0%。统一期间，韩国的劳动力报答却呈增加势头，这进一步加重了企业承担。制造业开工率方面，同样在2011年至2015年间持续下降，目前已从80.5%跌到了74.2%，低于2009年全球金融危机期间的74.4%。而在1998年亚洲金融危机期间，这一数据为67.6%。
韩是下一个日本吗？
韩国出口商则遭到运价飙升的最间接影响，釜山至美国航路的运费将上升27%，釜山至欧洲航路将在短期内上升47%，导致韩国出口商每年添加约4407亿韩元的运输成本。
第一个五年打算是从1962年到1966年。在这个五年打算中，韩国的方针是进一步加快成长，进一步结实工业根本，给积储势能走最初一步。第二个五年打算是从1967年到1971年。从第二个五年打算起，韩国起头实施延续至今的出口导向型工业成长计谋。在这两个五年打算中，韩国重点加强曾经略有规模的轻纺、水泥等轻工业，用这些轻工业的初级产物出口，换取外汇。外汇被用来换取外国的设备、手艺以及人才培育，鞭策本身加快成长。50年代堆集的势能起头为动能了。
1984年，韩国上市公司的本钱比例，按账面价值计较只要19。9%，按市场价值计较只要12。4%。而大型企业的本钱比例更低。上市公司前10名企业的平均本钱比例为5%以下。1996年，韩国30家最大企业集团的平均欠债与股本比例为380%。企业越大，本钱金比例越小。
韩国的执政党也向韩进施压，要求这家全国第十大的财团付出更多勤奋来恢复韩进海运的流动性，并许诺低息贷款将会获得耽误作为前提。
1961年，韩国的朴正熙将军策动篡夺。这是一个对后来韩国兴起至关主要的人物。他韩国约20年。这也是韩国经济飞速成长的二十年。恰是在这20年中，韩国的人均P跨越了朝鲜。1960年，朝鲜人均P是253美元，而韩国只要82美元。1970年时，朝鲜人均P是400美元，而韩国达到了410美元。到1976年，朝鲜人均P是530美元，而韩国达到了1000美元。
在“全球最依赖中国”的10个国度和地域中，韩国排名第三，25%的出口流向中国，约相当于其P的11%。韩国与中国的年商业额为2800亿美元，相当于其与随后四个商业伙伴的商业额的总和。2015年韩国欢迎中国旅客590万人次，中国是其最大的旅客来历地，与中邦交恶之后，进一步加剧韩国经济的窘境。
扑克导读：据韩国造船行业统计数据显示，客岁韩国三大造船企业的吃亏额合计达到6.42万亿韩元（约合人民币382亿元）。至本年一季度，这一吃亏规模扩大至8.5万亿韩元（约合人民币506亿元）。而一旦韩进海运破产，还将带来一系列的连锁反映。至多20年间，韩国国内也毫不会再有像韩进海运这么大规模的海运企业。同时将激发韩国次要港易量削减，韩国造船坞撤单等严峻后果。从昨日明星到明日之花的，不单止是韩进海运，更是韩国这个国度的实在写照。扑克投资家对比了韩国昔时兴起的奇观和当下的窘境，但愿能给读者带来更多的思虑。
的是，9月5号，在施压布施韩进海运的统一天，韩国颁布发表将推进缔造“汉江奇观”的韩国经济成长相关档案和文献，列合国教科文组织《世界回忆名录》的申遗工作。可是跟眼下韩国面对的窘境一比，这个奇观可能永久不会再发生一次了。
从1972年到1991年，是韩国的三五、四五、五五、六五打算期间。为了确保本人一手主导的工业化历程不夭折，朴正熙采纳了不那么荣耀的体例获得了蝉联。1972年10月17日，朴正熙颁布发表“全国很是令”，闭幕、一切政党勾当、缩小和弱化范畴、扩大和强化总统，构成以总统为极点的地方系统，集立法、司法、行政于一身。如许一来，通过化的行政办理，把的力量从舞台引向经济扶植舞台，调集一切力量于经济开辟，确保经济敏捷成长，加快推进工业化。
1977年5月成立的韩进海运历经40年逐渐成长为韩国第一航运公司，能够称之为韩国航运业的人。船队由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船构成，运营着全球60多条按期和非按期的航路，每年向世界各地运输着上亿吨货色，占领全球3.0%的市场份额。其母公司韩进集团是韩国十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还具有大韩航空等公司。
下图显示的是各大航运公司的市场份额分布：
旧日明星企业成明日黄花
韩国国际货运代办署理协会称，此刻协会的德律风被打爆了，货运业主不竭打德律风来扣问他们运输到美国和欧洲的货色的下落。因为此刻韩进很多船只遭，法令也尚未作出判决，因而无人能这盘残局。虽然手机和半导体是空运，但其他电子产物，如家用电器则是经海洋运输的。
韩进带来的运输缺口，令其合作敌手考虑瓜分其营业，如上所述韩国第二大航运公司现代商船颁布发表，他们将摆设至多13艘船领受韩进的两条专线，也就是说，现代商船将添加韩进海运在欧美闭环航路的运力，勤奋削减货色交付以及货主的丧失。
韩国（能够称之为军）制定了仿照苏联的整整六个“五年打算”，并用国度强制力鞭策，以先轻工业、后重工业、再背工艺稠密型间断财产的步调，杂乱无章地成功实现了农业国向工业国的改变。从国有企业的角度来看，是韩国扶植了大量的国有企业，使后者成为计谋工业、制造业的成长龙头，带动全国经济质的提拔。从私有企业的角度来看，是韩国成立银行，供给多量量的国度贷款，促使韩国的私营企业兴起。韩国私营企业虽然概况上占出产总值的比例远远高于国有企业，可是韩国的私营企业次要靠从贷款来处理本钱问题。
从1962年起头，在朴正熙的鞭策下，韩国起头实行一个又一个“五年打算”。是的，你没有看错，就是苏联发现的阿谁概念：“五年打算”。这种国度打算经济体系体例似乎曾经成为苏联甚至所有社会主义国度的招牌。但不必由于听到韩国这种的国度也采用这工具而感应惊讶。由于一个不为人知却又简直具有的现实是：在几乎所有战后新兴工业国度和地域（以色列、新加坡、等等）的成长过程上都能看到苏联模式的影子。在韩国这种保守的农业国，私家本钱极端亏弱，要快速实施工业化就不克不及不依托来鞭策。
以至连学校的教员也不克不及幸免。在那些的年份里，为了节约经费又让更多的孩子上学，韩国将公立学校扩张到惊人的境界，以求每个教员教的学生数量添加到极限。
在韩进海运8月31日颁布发表申请破产后，全球各地的口岸都韩进的船舶入港靠泊，一些口岸授出了船只的动静，导致至今全球仍然有大量货主的货被困在海外或口岸，迟迟无法完成装卸。韩国在此前一天暗示，将会指导韩进的船舶到汉堡、新加坡和美国的三处离岸口岸卸货，从而避免韩进海运的债务人韩进的船舶，此外困在东北亚的船舶也会被指导至韩国釜山和光阳。
考虑到韩进海运复杂的欠债规模，即便母公司韩进集团对其进行输血，它将来“”的可能性也不大。若是韩进海运面对的最坏结局是最终进入破产清理，即真正意义上的破产，届时将成为全球航运业有史以来最大一家颁布发表破产的航运公司。
70年代和80年代是经济成长势能全面转为动能期间。韩国在这段时间内实现了突飞大进的成长。到六五打算竣事的时候，韩国曾经成为中上收入的国度。一个标记就是欧洲国度不再需要韩国人的入境签证，由于那时大部门韩国人已没有来由要不法移民到什么处所去了。
当我们今天去看韩国在韩进海运事务上的疲塌和无所作为，可能他们本人都忘了昔时是怎样成长过来的。而昔时的汉江奇观背后，恰好是与今天的韩国截然相反的一个却有着庞大的勇气去推进国度成长的军。在光鲜的“汉江奇观”背后，着，，以及大量底层的。回首那段岁月，跟今天的韩国比起来很吊诡，可是却又能给我们带来良多纷歧样的思虑。
韩进海运的母公司韩进集团9月6日颁发声明，暗示将通过分歧体例筹措一千亿韩元（约9000万美元）来协助货主可以或许从韩进海运的船舶上一般卸货。
张夏准的这个比方是为了申明：在新兴工业国的民族工业还很懦弱的时候，必需有强大的，避免立即参与国际合作。若是不如许，懦弱的民族工业就会被强大的国际合作者打倒，而国度的前途也就被毁掉了。
在一五和二五打算中，韩国成立了大量的国有企业。50年代日本退出后留下的归属企业有36家，他们是韩国国有企业的先人。到1968年，国有企业添加到97家。到1970年猛增到120家。在一五和二五打算中，这些国企（次要集中在根本设备扶植以及高级制造业中）成为韩国敏捷工业化的火车头。
从P增加的角度来看，韩国90年代跨越6%的年经济增加率到2000年代跌至4%至5%之间，2012至2013年则进一步下滑至2.6%，此后不断在这附近盘桓。
苏联的工业化历程中，大量农人辛辛苦苦积累的地盘和出产东西被集体化，不可胜数的者被处死，而全国成为一个大兵营，在国度无情的强制下进行高速扶植。然后才有世界第二大强国，有世界领先程度的战役机、坦克以及数不清的拖沓机。日本的工业化历程中，工人的工资低于印度的最低工资，佃农每年要将一半以上的收获用于地租。数不清的农人破产，背井离乡去接管工场的。也有如火如荼的抢米风潮，然后才有“大日本帝国”的横空出生避世。
目前，韩国出口已持续19个月呈现负增加，经济低增加仍难现尽头；韩国造船业、航运业陷入全行业危机，巨额欠债率倒逼大规模布局调整。据韩国造船行业统计数据显示，客岁韩国三大造船企业的吃亏额合计达到6.42万亿韩元（约合人民币382亿元）。至本年一季度，这一吃亏规模扩大至8.5万亿韩元（约合人民币506亿元）。而跟着韩进海运的破产，还将带来一系列的连锁反映。
那是一个威尊命贱的年代。在那30多年里，每个韩国人不管情愿不情愿，都要成为国度扶植的螺丝钉。从来只要国度问你能为国度做什么，轮不到你问国度能为你做什么。对韩国非常爱慕的人傍边，有几个晓得今天耀眼的韩国是前几代韩国“蓝蚂蚁”野草一般坚韧而伟大的生命堆出来的？
但最令人不安的成果是，这很有可能对全球供应链带来性的影响，发生层叠式瀑布效应。此刻全球物风行业的紊乱形态，曾经在慢慢表现这种影响了。约54万箱货色已装上韩进船只，面对延期问题。倒霉的是，在“立即”交付的现代市场，2-3个月的货运延迟会形成较大，由于无数加工商和两头商在出产过程中，将缺失环节的零配件，从而障碍出产的成长。
对于韩国而言，净出口约占国内出产总值的50%，因而运输成本添加带来的冲击将是庞大的。
6.6万亿债权黑洞
铁腕民族工业
除了以上“严”的一面，韩国的在民族工业的手段上也有“强制性的宽大”。此次要表此刻对盗版和冒充产物的上。现在，韩国是世界上最具“创意”的国度之一——按照美国专利办公室每年授予的专利数量，韩国排在前五位。可是在1980年代中期以前，它是靠“反向工程”为生的。
并且，对韩国P贡献率占到一半以上的小我和家庭消费增加，目前也呈低迷态势。这一数据在2007年曾达到5.1%的增加，但自2012年后持久在2%摆布盘桓。
这一切，韩都城很缺乏。50年代的韩国做的次要就是修公，修电线杆，扶植发电厂等最根本的根本设备，还有的扫盲。1945年，韩国人的识字率是22%，1961年上升到71%。此外，纺织、制糖、水泥、玻璃等行业也有必然程度成长。当然这一切工作对经济的成长并非立竿见影的，不外它是经济成长的需要前提。能够说50年代的根本扶植为后来的经济起飞积储了势能。
此前韩进曾经先后在韩国和美国提交了破产申请，并将提交申请拓展到全球43个国度，避免其船只被收回典质。
韩进海运占美国东北部集装箱运输营业的7%，即涉及到数百亿美元。此外，韩进办事35个国度的60条航路，毗连全球逾90个次要口岸和6000个目标地。若是韩进最终破产，这对整个行业城市带来影响。在目前这个市场运力曾经严峻过剩的时间点，韩进的倒闭会给市场带来短暂的波动，而久远来看旗下船舶城市迟缓从新以其他形式前往市场。趁这个机遇，抢占下部门航路，对于其他航运公司来说，曾经是一场盛宴。
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在韩国，这一切只要高度从而控制了全国次要资本设置装备摆设的才能做到。在鞭策韩国的国度经济前进这点上，的韩国功不成没。
韩国从1962年起头启动经济开辟5年打算，开通河山大动脉“京釜高速公”，大举扶植钢铁厂和多用处大坝，从而为经济成长打下了优良根本。得益于此，1977年，韩国实现了出口额100亿美元方针，为韩国社会带来划时代的变化，在30年间，韩国年均经济增速跨越8%，已经还不到100美元的人均国民收入提拔到了1.3万美元以上，由此，韩国缔造了“汉江奇观”。
釜山港过去10年不断占领东北亚转船物流量的80%，一旦中国籍海运公司扎堆涌入，亚洲航运枢纽很可能会转移到上海。
图为朴正熙（中）与长女儿朴槿惠（右）次女儿朴槿令（左）
开国时的韩国是个比力纯粹的农业国，几乎没有任何像样的工业系统。其经济根本仍是农业以及和农业亲近相关的少量轻工业。在这种国度敏捷实现工业化，有两条道可循。第一是近代日本模式，第二是苏联模式。可是无论日本模式和苏联模式，都起首需要国度有最最少的根本设备：国度要有公和铁，有海运航路，有电线和全面的邮政，最主要的是——得有较高比例的对工业化有所领会的高本质。
近年来，全球经济低迷，严峻影响了航运业的运营。而作为全球第七大海运公司的韩进海运，在过去五年中已有四年没有任何盈利。合作愈加激烈，价钱也不竭走低，导致债务人暗示将从头注资前，韩进海运债权已跨越54亿美元。
并且，韩进带来的运输缺口很难在短时间内被填满。在韩进已经担任的运输线上的运费曾经呈现飙升。釜山-航路上，40英尺集装箱的运费已跳涨约55%，从1100美元涨至约1700美元。从韩国至美国经巴拿马的航运费则上涨了约50%至2400美元。
韩进海运虽然比现代商船晚一年开展航运事业，在1988年收购韩国头号船社大韩船洲获得欧洲航路后，一跃成为韩国第一航运公司。1992年，韩进海运成为韩国航运公司中首家发卖额冲破一万亿韩元（约合人民币60亿元）的公司。在1995年收购巨洋海运，1997年收购胜利航运等航运公司后，韩进海运起头在国际市场崭露头角。在航运业繁荣的2005年，韩进海运被福布斯评为“亚洲五十大优秀企业”，韩进海运也晋升为世界第七大的航运公司。
在三五和四五打算期间，韩国扶植的重点转向计谋重工业：钢铁、造船、化工。韩国经济从这时起真正起头起飞之。韩国的经济实力迅猛膨胀，国度分析实力也急速上升。到80年代的五五、六五打算期间，韩国扶植的重点又转向了手艺稠密型工业。韩国提出手艺立国，从引进手艺转向自主研发。就在这段时间，韩国成立了多量研究所等机构，推进手艺研发，成长尖端财产。也恰是在五五和六五期间，韩国将大量的国有企业为私有，只保留了一些需要巨额投资，私家无力承担或不适合私家运营的企业。到1986年，韩国的国企只剩下13家。若是说三五和四五打算时韩国仍是粗放型增加的话，那么五五和六五打算期间就起头转向集约型成长了。
目前韩进海运面对跨越10亿美元的流动资金欠缺。此前债务人不断要求母公司注资4000亿韩元（约合人民币23.8亿元），协助韩进海运处理部门流动性问题。由于韩进集团在不久前曾通过大韩航空向韩进海运供给过7000亿韩元（约合人民币43亿元）的支撑，但若是再对韩进海运追加大量资金投入，韩进集团本人也可能陷入危机。
工场压榨底层劳动力
在昔时的韩国，很多来自农村贫敝宅庭的小女孩不得不在12岁时就分开小学去打工——为了“削减一小我吃饭”，也为了赚点钱，使至多一个兄弟能接管更多的教育。这些小女孩良多都是在城市中产阶层家庭做保姆，收入仅够吃住，若是命运好点，能留点零花钱。其他女孩和一些命运欠安的男孩子都只能在工场里接管。
到2007年为止，航运业持续向好，韩进海运带着对航运业将来乐观的心态签了10年以上的租船合约。然而2008年金融危机的迸发导致航运运费极速下跌，而韩进海运因为签订了高额的租船签约，导致每年的租船费用比市场价钱超出跨越5倍，每年韩进海运需要承担的租船费用达到数千亿韩元。
韩国航运业将迎最大危机
好久以前，我们就传闻韩国人不买外国货的“节气”。从张夏准的回忆中我们总算晓得这是韩国的年代留下的遗风。通过激励来利用外国货，这和大师心目中身处“世界”的韩国印象颇为不符，但倒是现实。
在工业根柢很是亏弱的韩国，期待民间自觉成熟去进行工业扶植底子不成能。独一的法子就是由通晓工业化内涵的精英操纵国度强制奉行。这和日本明治维新期间的景象是一样的。韩国的幸运起首在于它的本质很高。官员的高学历、高职称、高本质是韩国办理部分的一大特点。
可是很可能航运业的阑珊，也只是韩国经济的一个缩影，受全球景气低迷影响，韩国经济也将陷入中持久的低增加。
籍海运公司阳明海运9月2日确定对部门线的航进行变动，决定改变目前运航的—美国西南部（长滩港）航路，使船舶颠末釜山港。此外，中国最大规模海运公司COSCO（中国近海(601919,股吧)运输集团中国近海运输）也可能会操纵雷同的方式间接向釜山发送船只。全球海运公司至多从一个月之前就曾经起头制定办法，应对韩进海运的法院接管场合排场。
韩国对民族工业的第二个办法是严酷节制外汇和外国投资。韩国的一个天然劣势是它开国时外国投资少。韩国已经是日本的殖民地，日本根基上是外来投资的独一来历。跟着二战日本战胜，日本退出韩国，给韩国留下了一段时间的“外资真空”。
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这给韩国从一起头就实施削减了妨碍。因而韩国有前提操纵铁腕节制外汇和外资在韩国的流动。“韩国对稀缺的外汇实行绝对的管制（违反外汇管制的人能够判死刑）。它还细心涉及外汇利用的优先挨次，确保辛苦赚来的外汇能用于进口主要的机械和工业投入品上。韩国也峻厉地管制外国投资，按照与时俱进的国度成长打算，在一些范畴张开双臂接待外资的同时在另一些范畴则完全。而且直到1984年7月，韩国才撤销了外资不得跨越50%的。
在日本的殖民地年代，日本按照南农北工的打算开辟朝鲜半岛。因而，形成了朝鲜离开日本时大部门重工业即计谋工业在北方的场合排场。金属工业的90.1%、煤矿和铁矿的100%、化学工业的81.8%、电器机械工业85%、发电量92%在北半岛。纺织工业84.9%、印刷业89%、食物工业65.1%和农林水财产82.6%在南半岛。
在这点上，韩国做得很好，以至能够说做得很绝。韩国从一起头就实行高度严酷的商业主义。对于一些外国商品，韩国收取很高的关税；对于别的的外国商品，韩国索性间接进口。张夏准回忆本人的童年时提到过良多外国消费品被视为“豪侈品”，要么成为犯禁品，要么用高关税加以。这些“豪侈品”以至包罗外国的威士忌和饼干。“我记适当20世纪70年代末在特许令下进口了一些丹麦饼干时，呈现了小规模的全民亢奋。”还有张夏准小时候“我们得知，看到任何抽外国香烟的人都要去演讲，这是我们的爱国权利……我不相信我的伴侣真的会去报告请示这种“行为”，但在伴侣家里看到外国香烟时，简直会有一些闲话。伴侣的父亲——几乎毫无破例的是一个抽烟的汉子——会被含混不清地评价为不爱国的因此也是不的人”。
张夏准是出生在韩国并在后来获得英国籍的学者。他有一个比方：他能否该当让本人6岁的儿子立即社会去找工作？谜底明显能否定的。这时候孩子去找工作，未来最多当个鞋匠、木工，不太可能成为律师、大夫或核物理学家。所以在孩子小的时候，父母该当他，送他上学。而且在需要的时候，父母将用赏罚办法孩子进修，此外还要孩子接触可能发生不良影响的工具。
韩国良多留学归来的高本质人才一般均在部分或研究机构工作，在企业就职的很少，从而了韩国经济打算制定的科学性、可行性，实施和施行过程的可控性。高本质人才构成的机构，配以强大的节制，成为韩国经济扶植的根本鞭策力。
至多20年间，韩国国内也毫不会再有像韩进海运这么大规模的海运企业。韩进海运破产将成为韩国航运业的最大危机，同时将激发韩国次要港易量削减，韩国造船坞撤单等严峻后果。
在纺织和裁缝如许的次要出口行业，工人们经常要在很是且无害的中工作12个小时，以至更多，报答却很是低。一些工场在食堂里供给番笕，使得工人们不得不请求额外的洗手间歇息，而这种歇息会耗掉他们相当于一块薄饼价值的收入。新兴的重工业——汽车、钢铁、化工、机械等——的工作前提要好一些，可是韩国工人总体上平均每周要工作53-54个小时，这在其时是世界上最长的。
韩国的经济起飞是在高度，以至能够说是的高压之下取得的。在其时，若是没有这种高度集中的模式，生怕很难想象韩国能有后来的成绩。
当前的韩国经济与1990至2000年代的日本十分类似，好似在步日本的后尘一般。
按照这份声明，韩进集团将通过出让海外船埠的股份等体例筹措600亿韩元，韩进集团总裁赵亮镐将从小我基金中筹出400亿韩元，协助处理韩进在全球被困激发的货运紊乱。韩进集团在声明中暗示，其曾经决定将勤奋让货主能从韩进海运的船舶上一般卸货，从而尽可能减小带给进出口商的丧失。
阿谁期间，韩国是世界上的“盗版胜地”之一，大量出产冒充的耐克鞋和易威登皮包。那些更具心计的人会采纳接近冒充的体例。一双看起来像“耐克”（Nike）鞋叫“耐斯”（Nice），或者鞋上本该当有的耐克的“勾”变成了一个“叉”。……版权也是如许。对于外国专利，也持宽松的立场，激励“反向工程”并轻忽专利产物的“盗版”。
因为本年韩国掉臂中国的强烈否决，在本土摆设美国的“萨德”导弹及其配套的雷达系统，韩国正在日益得到中国这个别量十分复杂的市场。
截至客岁岁尾，韩进海运欠债与股东权益比率快要850%。本年上半年韩进海运累计吃亏4730亿韩元（约合人民币28亿元）。
一个农业国的兴起
而中国的工业化历程中，也履历了农业的铰剪差，大，然后才有本人的工业系统，才有两弹一星。总而言之，近代掉队国度想要跑步前进，从农业国敏捷实现工业化，频频映证着一句话：没有人能马马虎虎成功。工业化是极端疾苦的过程，每个新兴工业国的征途中，都有无数“蓝蚂蚁”的斑斑。
正因运营上的失策，韩进海运在2013年停业吃亏达到2423亿韩元(约合人民币14.4亿元)，而且持续三年的吃亏导致韩进海运面对庞大危机。2014年4月上任的韩进集团会长赵亮镐为了获取资金，将股权出售给大韩韩空和韩进集团来换取1.2万亿韩元（约合人民币71.4亿元）的支援金，为韩进海运成长费尽心血。可是债权金额像滚雪球越来越大，韩进海运客岁债权跨越6.6万亿韩元，曾经到了无法的境界。本年4月，赵亮镐申请了自律公约（债务人配合办理），而且分开办理层。他也由于公司面对严峻的财政情况，辞去了2018年平昌冬奥会组委会一职。至此，韩国最大的海运公司韩进海运成为明日黄花，破产败局。
五年打算的制定和实施
不外，运输成本飙升还仅是在初期阶段，由于韩国各大出口商此刻都在力争上游地寻找替代航运公司。世界第二大电视制造商LG电子称，正在打消与韩进的订单，并在寻找替代航运公司为其运货，且在为曾经装上韩进船舶的货色作应急预案，以防遭口岸。
韩国起首将面对的是日益加剧的少子老龄化。在90年代，日本15岁-65岁以下的出产春秋生齿转为削减，而韩国劳动生齿也将在2016年将达到颠峰，此后起头逐渐削减，由于韩国的出生率比日本低，因而老龄化速度将会更快。
此外，房地产行情持久精神萎顿的情况也与日本类似。韩国进入2000年代后呈现的“房地产”在2008年雷曼危机的冲击下破灭。之后，房地产买卖持续趋冷，不断未能找到苏醒的契机。由房地产泡沫催生的日趋膨胀的房贷等家庭欠债总额已跨越约1000万亿韩元。相当于其表面国内出产总值(P)的70%。对赋闲和晚年糊口的担心加之贷款承担导致国内小我消费难以增加。
这些描述使人想起19世纪“的磨坊”或者90年代到21世纪初的中国。但恰是这一个个“磨坊”和“工场”，完成了韩国的原始本钱堆集。昔时的韩国工人，没有系统完整的社会保障。他们着工资低而时间长的劳动，在足致使人伤残灭亡的有毒或的中出产出产物，用来换取外汇，援助国度的进一步成长。
分歧于干散货，集装箱班轮运输事关营销和办事的靠得住性，还没有任何大型航运公司在破产后仍能够的。客户决心已遭损害，韩进难以“死灰复燃”。