汇业律师事务所合股人纪玉峰律师对磅礴旧事（）阐发，韩进海运的破产，将让中国货主庞大丧失，由于韩进海运司法层面的所谓债务申报，对于中国的货主、货代而言几乎没有任何意义，国内的货主和货代力去国外参与一个司法法式，况且仍是一个空费时日的司法法式。
9月7日，上海一位货运代办署理商告诉磅礴旧事（）记者，在想尽一切法子后，其在韩进海运公司货船上的货色仍无法取下来，若是最终拖到无法按时交货，“我们如许的小公司，最初会和韩进一路破产。”
并且，扣船扣货的往往不是法院，而是本地堆场、码甲等的自保行为。这时候货次要想取回货色，可能要接管不服等、不合理的费用，或者在本地提告状讼，同样，无论是从能力、成本、仍是从时间上，城市晤对坚苦。
同时根据《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》的，若是相关签订国认可了韩法律王法公法院的破产重组的裁决，也就确认了韩进处于破产重组的法令现实，有可能导致相关债务人不得不去进行债务申报，“说得愈加清晰一点，在这些国度的扣船申请可能就不会获得核准。”纪玉峰对此暗示。
据汇业律师事务所合股人纪玉峰律师引见，韩国首尔中区法院9月2日上午便发布了关于韩进海运的公示，决定对韩进海运启动重整法式。韩法律王法公法院要求债务人进行债务登记，登记时间是2016年9月20日-10月4日，而且定于2016年11月11日召开第一次债务人会议。
上述阐发人士还暗示，除了可能接下来会对全球航运市场款式发生影响，短期影响还包罗了口岸、货代等财产链上的供应商，别的最短期影响更间接的是货主，其面对无法按时交付的场合排场，更为尴尬的是，何时能拿到货色都不确定。
纪玉峰磅礴旧事记者，若是韩进海运的船被扣，将不成避免地导致船上的货色和集装箱一并被留在船上，这个时候，从理论上讲，货主能够主意货权。可是实践操作中，又有良多问题，好比法院能否受理？曾经装船的货色怎样卸下来？曾经出口报关的货色怎样处置？利用韩进箱子的拼箱货色在曾经铅封的环境下能否能拆箱？谁会担任把所有的货卸下来？谁来承担把所有的货色卸下来的费用？为此会不会发生新的堆存费用？
按照打算，韩进海运旗下这艘以已故创始人赵秀镐定名的“HANJINSOOHO”该当在9月1号凌晨驶离上海洋山港。不外，由于突如其来的破产动静，截至到9月6日下战书，按照船讯网显示，其仿照照旧还在洋山港，尚未分开。
为缓解韩进破产带来的航运市场紊乱，韩国曾经施压，韩进海运的母公司韩进集团打算向韩进海运供给1000亿韩元（合计9100万美元）的资金，以缓解危机。可是，该集团并不成以或许确定全新的注资，可否协助韩进海运渡过此次危机。