业界人士估计，到2019年，全球无人驾驶船市场规模可能达到大约100亿美元。
“无人船的设法并不新颖，它曾经具有了几十年，”莱万德说，“分歧的是，现在我们控制了这项手艺。”
当然，安满是最主要的要素。莱万德说，目前大都海运变乱是由于船员玩忽职守、操作不妥等报酬缘由形成，无人驾驶手艺的使用将使这类变乱削减三分之二。并且，即便碰到撞船、触礁、海盗、暴风雨等，近程操控反而比人工驾驶更平安，至多能够避免付出生命价格。
“蓝色海洋”项目团队还开辟出一套先辈的驾驶台全方位模仿系统，用以培训将来船主遥控船只的技术。
可能遭海盗劫持
过去两年内，欧盟投资480万美元开辟一个“海上智能航行”合作项目MUNIN，以验证无人船的可操作性。
将和无人机一样遍及
“这套培训系统采用了复杂的数学模式，模仿海上船只的周边以及船只对节制指令的反映。”约基奥伊内恩说。虽然只是模仿系统，其操作道理和结果与现实版遥控系统可能相差无几，能让操作者体验身在驾驶台、放眼四周、操控船只的“现场感”。
“海盗可能没法再劫持人质，但货船却会沦为他们的囊中之物。没了船员或护卫人员的防止和抵御，海盗更易到手，就像窃贼喜好趁屋主出门度假时入室行窃一样。”马丁说。
韩国2011年颁布发表投资大约200亿韩元（约合1840万美元），与韩国海洋开辟和研究院合作研制一艘无人船，用于海洋研究、不间断海上巡查、不法打鱼和变乱。
对于各种顾虑和争议，无人船手艺的开辟者也有心理预备。罗－罗公司的莱万德说，目前无人船最大的妨碍是复杂的国际帆海法则。理清这些法则并从头构和可能将破费数十年时间。
罗尔斯罗伊斯公司开辟的无人船。
罗－罗公司“蓝色海洋”项目担任开辟货轮近程遥控系统。该项目担任人埃萨·约基奥伊内恩说，这种遥控系统可用于驾驶各类货船，包罗载重高达60万吨的大型货轮。“船身各部位安装摄像头，用以采集全景图像，包罗从船上方拍摄的周边鸟瞰画面。船主只需稳坐岸上某处，通过不变的通信系统，领受传感器发还的及时数据。”
除了全球120万船员可能面对赋闲，无人货轮的安保问题也激发关心。国际海事局海盗演讲核心的消息显示，本年1月至5月，全球生72起海盗袭击事务。无人驾驶手艺范畴专家安托万·马丁说，不难预见，跟着无人货船的推广，海盗袭击事务数量将会飙升。
无人货船也会晤对同样问题。国际航运公会秘书长彼得·欣奇利夫就曾婉言：“我不看好这一项目，它还有很长的要走。”
无人驾驶手艺遭到和制造商的青睐，但目前市场对相关产物的承认和接管程度似乎并不高。以无人驾驶车为例，英国一项最新查询拜访显示，大大都英国人不接待这项新手艺，暗示情愿采办无人驾驶汽车的人仅占两成。
起首，节流人力。枯燥的帆海糊口、持久远离家人和陆地，使得船员这一职业缺乏吸引力，船员难招是不少海运企业面对的难题。而有了无人驾驶手艺，再大的货轮也无需配备大量船员。
这些可预见的劣势，吸引不少国度和机构近年来投入资金和手艺，鞭策无人船范畴的研究和开辟。
市场可达百亿美元
贝内特说，目前国际帆海律例对近海货轮上的船员人数有严酷要求，不克不及少于必然尺度。“该不应大幅削减船员值得商榷。人类已倾向于过度依赖手艺。但若是手艺失灵，我们还得需要人类陈旧的帆海技术。”
莱万德认为，跟着无人驾驶手艺日趋成熟，无人船时代的到来只是时间迟早问题。“在不久的未来，无人船将与曾经投入利用的无人机和谷歌正在试验的无人车并驾齐驱。”
这意味着，船主即便身在美国内陆的堪萨斯州，也能将一艘货轮从中国“开”到美国。
无人驾驶的“鬼魂船”已经只是传说，但现在，无人驾驶手艺曾经被成功使用于飞机和汽车，无人驾驶船的呈现也指日可待。美国、韩国等国度早已起头研制无人驾驶船。一些船业巨头以至乐观预测：也许只需几十年，成长成熟的“鬼魂船”手艺将改写全球近海运输的面孔。英国罗尔斯罗伊斯公司以至断言：十年内第一艘无人货船将投入利用。
无人驾驶的“鬼魂船”已经只是传说，但现在，无人驾驶手艺曾经被成功使用于飞机和汽车，无人驾驶船的呈现也指日可待。美国、韩国等国度早已起头研制无人驾驶船。一些船业巨头以至乐观预测：也许只需几十年，成长成熟的“鬼魂船”手艺将改写全球近海运输的面孔。英国罗尔斯罗伊斯公司以至断言：十年内第一艘无人货船将投入利用。
“完全改变海运业的机会曾经到临。”英国罗尔斯罗伊斯公司（罗－罗公司）海运手艺部副总裁奥斯卡·莱万德如斯认为。
这不只能够从很大程度上缓解近海货汽船员欠缺的难题，还能为海运企业节流一大笔船员薪水开支。据统计，近海货运44％的成本收入与船员相关。
虽然如斯，他认为，跟着无人驾驶手艺成长、社会接管度上升，部门地域的大概将更情愿核准无人船运转。“虽然遥控一艘近海船大概还将需要几十年的时间，但若是监管机构核准，无人船曾经能够在地域领海投入运营。” 他说，无人船初期可用于运输散装货色或不会污染海洋的非货色。（分析报道）
项目协调官员欧纳夫·扬·罗德塞思说：“我们的次要方针是查验可否让船只的所有功能实现主动化。持久来看，我认为终有一天，全主动化手艺能完全消弭帆海变乱。”
国际航运公会设于伦敦，其共计具有8万艘货船，占全球运营货船总量的80％。国际航运公会外联主管西蒙·贝内特说：“真正实现货船无人驾驶，还需要大约20到30年。这期间，一些妨碍必需逾越。”
作为全球最大引擎制造商和造船供应商之一，罗－罗公司相信无人驾驶货船终有一天会代替人工驾驶船。公司打算十年内将第一艘无人货船投入利用。
美国《旧事周刊》报道，美国海军已有四艘投入利用的无人舰船，由工业巨头德事隆公司研发。只需借助电脑法式、全球卫星定位和微波等现有手艺，这支“无人舰队”也能从军用改变为商用。
其次，节能减耗。少了驾驶台、船员歇息区、食物仓库等，货轮将变得更轻，所需燃料更少。罗－罗公司估计，若是采用无人驾驶手艺，一艘货轮的运转效率将无望提高最多20％，同时削减20％的碳排放。