这场空费时日的诉讼不断持续了近10年。2007年2月26日，美国联邦法院纽约东部地域法院向中国国际航空股份无限公司和公司部属中国国际货运航空无限公司（截大公告日本公司持有其51%股权，下称国货航）发出航空货运办事反垄断民事案件传票。若干全球货运代办署理人、货主等作为被告告状公司、国货航及其他航空公司通过度歧地过度征收附加费，航空货运办事价钱打折，以及在收益和消费者分派方面告竣分歧共识，从而达到制定、提高、维持或者不变航空货运办事价钱的目标，违反美国反垄断法的。
上述报道称，美国司法部通过查询拜访发觉，2000年1月1日至2006年9月11日期间，多家航空公司通过会议、对话和其他通信体例商议配合以“燃油附加费”、“平安查抄费”、“和平风险附加费”、“美国海关附加费”等表面增收货色运输费。查询拜访人员发觉的一份细致书面记实中，显示出一些航企为提高客运和货运燃油附加费而告竣的和谈。
2007年2月8日，24家航空公司正式成为结合被告；2010年2月12日，告状方又添加4家航企为被告。此案被告总数达到28家。包罗英国航空公司、大韩航空公司、汉莎航空、法航、日本航空、美航等，国航、中华航空、长荣航空、国泰航空也在此中。
卡普兰律师在接管《南方都会报》记者采访时称，虽然案件自2006年以来悬而未决，但连续有航空公司暗示情愿领取补偿金取得息争。截至2014年12月1日，已有包罗汉莎航空、法航、泰国航空等在内的22个被告暗示情愿息争。然而，因为系集体诉讼，此案的被告浩繁，若是有必然数量的被告在诉讼期内选择不参与息争，那么之前的息争和谈也可能会作废。
据查询拜访，从费用环境阐发看，上述案件将时间圈定在1999年12月至2006年3月间。这期间，国际次要航空货运公司告竣分歧提高航空货运价钱，导致企业和小我空运货色丧失几十亿美元。
同时，上述行为严峻了市场的一般成长，为此，由美国主导的刑事诉讼开出跨越18亿美元的罚款，但者并没有获得补偿。按照本地律例，这一诉讼在美国次要采纳民事诉讼形式，由几家人代表向法庭提出诉讼，法庭的裁决顺应于所有人。但案件的推进遭到了史无前例的坚苦，一方面是因为涉及航企范畴大、地区广，另一方面，跟着越来越多从这些航空公司采办了航空货运办事的货运代办署理公司插手，此次集体诉讼涉及金额越来越大，案情也十分复杂。每家航企都被列为该案下的零丁案件，法庭需要逐个查询拜访。
虽然暗示出了息争的立场，但国航并没有认可有任何。国航在本年2月发布的通知布告中表白，国航及国货航并未在息争和谈中确认国航或国货航任何或义务，息争和谈亦不具有任何一方认可任何或义务的景象。
以英国航空公司为例，其在2002年3月至2006年2月间同合作敌手结合国际航空货运范畴的燃油附加费价钱，快要程机票的燃油附加费从2004年的10美元提高到2006年的约110美元，上涨10倍，远高于同期燃油成本增加幅度；货运附加费则从2002岁首年月的0.04美元/公斤上升到了2006年的0.72美元/公斤，几乎上涨了20倍。在2000年1月至2006年2月间，大韩航空公司同合作敌手结合国际航空货运范畴的燃油附加费价钱，将价钱从0.10美元/公斤提高到0.60美元/公斤。
据《南方都会报》报道，5月19日，上述案件的代办署理律所之一的美国卡普兰福克斯事务所对外颁布发表，包罗中国国航在内的28家航企涉嫌垄断民事案件即将了案。此中，国航情愿领取5000万美元，印度航空公司和航空公司同意别离领取1250万美元和3500万美元，成为最初两家情愿息争的被告。只需期待法庭确认这一息争，此案就将竣事。最终，28个被告同意为处理此项集体诉讼一共领取12.36亿美元。
航空货运史上最大规模的反垄断案即将接近尾声，被称为“航空货运价钱卡特尔”。
除美国外，英国和欧盟仍在就上述航企的结合跌价行为进行查询拜访，一旦认定，涉案航企还将继续领取巨额补偿金。