在托运人的全球供应链上，必需有人在启运前向班司供给每个经验证的集装箱分量，不然将无法装船。《SOLAS公约》答应的两种称重体例是：其一，在集装箱装箱后，一一对其进行称重；其二，对所有货色进行称重，然后将其与集装箱皮重相加。无论托运人选择哪种体例，都将承担额外成本——虽然第二种体例可能会比第一种廉价一些。
第三方物流供应商罗宾逊（C.H.Robinson）全球货运总监SriLaxmana暗示：“航运业最不想看到的，就是SOLAS形成额外卡车运输、口岸操作和等待费用。”他说，按照SOLAS的，提交经验证的集装箱分量是托运人的义务。可是，班司认为像罗宾逊如许的货运代办署理就是托运人。这就意味着提交义务到了他们身上。
本年7月1日国际海事组织的集装箱分量验证新规生效后，托运人若想将产物发往世界各地，将不得不领取更高的费用。2014年，国际海事组织通过了《国际海上人命平安公约》（SOLAS）的相关批改案，提单上的托运人可通过两种体例之一获取经验证的集装箱分量。不外，无论采纳哪种体例，额外费用都将不成避免。
他的公司筹算利用供应商供给的主数据，这些数据包罗每种产物的库存量单元分量、每个包装箱内的产物件数，以及每个托盘的包装分量。他说：“如许一来，我们就能够打印装箱单或，已标明分量。”每个集装箱内容物的分量将在该公司的IT系统内计较完毕，并与集装箱皮重相加，从而得出每集装箱经验证的分量。
该演讲的合著者之一，科恩公司董事总司理JasonSeidl暗示：“我们估算认为，托运人将为称重和托运领取的额外费用大要在每集装箱100至150美元。”他的团队曾致电托运人、卡车公司和货运代办署理，扣问成本预期，然后才得出这一估算值。“我们所估算的额外成本，是针对那些目前未向班司供给集装箱分量，但需要在出口前获得经验证的分量才能装船的托运人。”
演讲还称，若是新规给美国进口零售供应链形成任何影响，都可能恶化库存过剩的问题。由于7月份当前恰是零售商预备开学季商品和打折出售品牌服装鞋袜的时候。
UPS无法称量装货后的集装箱，但可以或许在有称量设备的船埠为未装箱货色供给称重办事。“只需是我们为客户装运的货色，无论满箱与否，都能够称重。”Andrey说。UPS会在货色分量的根本上加上集装箱皮重，以获得经验证的集装箱分量。“不外我们需要确认，所有施行这项的国度均接管这种做法。”
美国UPS全球航运办事副总裁KeithAndrey暗示：“托运人必定两种体例城市用，但问题是他们往往没有响应的称量设备。这种环境让第三方无望供给协助。”
其他美国托运人也打算采用第二种体例来获得经验证的集装箱分量。如许他们就无须称重每个集装箱及其内容物和包装。某位不肯签字的美国大型进出口企业物流主管暗示：“及格的称量设备都不敷，怎样可能及时称重所有集装箱？”
通过这种方式获取经验证的集装箱分量，同样会发生必然费用。不外该名主管暗示，这曾经是最小化的金额，且较为固定，不会变化。他说：“我们必定会审计核算过程，确保分量不出问题。按照英国的，我们必需有国际尺度化组织（ISO）某种形式的认证，确保主数据在同一尺度下精确无误。”
VO在中国有150家供应商，天性够要求他们各自每种托运产物及包装的分量，然后让货运代办署理加上集装箱皮重。不外，供应商这么做必定是要收费的，这就会带来问题。
Laxmana说：“我们理解经验证的集装箱分量需要在班司做出装运打算前发送。不外，到底必需何时发送，业内仍是得有同一的尺度。此中一种可能是，发出运输指令的同时传输经验证的集装箱分量消息。”
SOLAS的实施可能会给航运营业形成必然影响，部门零售商将利用航空运输。如许一来，SOLAS带来的间接成本之外，又会有额外费用发生。Seidl说：“这无疑将使整个供应链遭到影响。”
Moffett估量，按照SOLAS将集装箱称重并运送到中国的口岸，将给每40英尺集装箱添加50至75美元的额外成本。英国德里航运征询公司的数据显示，本年4月初从中国运送集装箱至的即期运价为718美元。参照这一价钱，因称重导致成本提高后，从中国内地口岸运输的费用将比超出跨越7%到10%。
新规即将生效，托运人一筹莫展，转而向货运代办署理寻求处理法子。因为美国的集装箱出口货色次要为谷物、废纸和废旧金属等，每个集装箱的分量各不不异，因而不少美国出口商只能选择第一种体例，即逐一称量集装箱及其货色，才能获取经验证的分量。比拟之下，美国零售业进口商则大多可选用第二种体例，由于他们的产物库存量单元（SKU）是确定的，每批货色的分量都一样。
目前，UPS正与其所有办事收集笼盖的国度开展对话，领会他们筹算若何实施这项，以及若何向托运人问责。
其他美国进口商正在期待中国对SOLAS新规的实施提出响应法子，不外他们把称重担务交给中国供应商去处理。从中国进口家装用品的某美国进口商暗示，SOLAS新规的实施雷同2009年美国进口商所履历的过程：其时，美国海关和边境局要求进口商在货色装船前最迟24小时文件，申明所托运货色的内容。他说：“此次的新规和此前的10加2申报政策一样，可能是频频试错的过程。若是某种体例结果出格好，就会成为业内尺度，那时候我们就都晓得该怎样做了。”
Moffett说：“若是让我们的供应商承担这项工作，他们势必会收费。并且称重耗时耗力，说不定供应商会忙中犯错。因而，我筹算交给货运代办署理处置，并正式登记。货运代办署理向我们供给文件和分量之后，我们才会从他们手上接过货色。”
不外，来自投行兼征询企业科恩公司（Cowen&Co.）的演讲显示，SOLAS的可能导致航运业各方成本添加10%以上。该公司称，为客户有偿供给集装箱称重办事将成为货运代办署理的一项新收入来历。据估算，从运往上海的集装箱，总运输成本将添加14%。
电子消费品制造及供应商VO国际筹算采用第二种法子。该公司全球物流副总裁PatMoffett暗示，他们的中国供应商把电子产物打包完毕后，将交给VO在中国的持久货运代办署理航都国际物流（AirCity）称重，随后与集装箱皮重相加，确保获得经验证的每个集装箱分量，然后才装上出口到美国的船舶。
因而，VO的供应商将继续沿用中国装运港船货（FOB）的商业体例。航都国际物流担任给集装箱称重，并运送至出发港。经验证的集装箱分量附在提单上，而提单的电子版之前已发送给担任装货的班司。
然而托运人这项说，对有些托运人而言集装箱超载可能是屡见不鲜，托运电子产物或服装等较轻货色的货主往往只能“见缝插针”，也就是说，操纵集装箱一切可能操纵的空间，直到装满或达到分量上限为止。
国际海事组织新规的目标在于避免集装箱装货过满，导致班轮货色分量不均衡，到船舶平安。2007年，英国集装箱船“MSCNapoli”号在英吉利海峡因主机失灵而弃船。2013年，日本商船三井“MOLComfort”号断裂成两截。在这两起变乱中，集装箱超重被认为可能是导致的缘由。
该名物流主管称：“如许无需称量就能够获得分量。若是连同集装箱一路称重，数以千计的包装箱，每箱或每托盘一一处置，必定会错误百出。之所以不消称，是由于我们之前曾经称量过同种包装箱的分量，清晰其他箱子有多沉。我们的手艺规格十分严酷，每箱分量没有不同。我们晓得挡板和每个部件的分量，包装箱上标得清清晰楚，间接乘上包装箱件数就行了。”
“这会导致费用添加。”Andrey说：“哪家班司都没有能力接收支撑这项政策所带来的成本。”他认为，在班司运营情况足够优良，有能力承担额外人力成本和其他所有与新规相关的费用之前，这些成本必需给货运代办署理或托运人。因而，各大船埠和班司正在研究若何用货泉权衡SOLAS新规的成本。