麦克米伦说：“我们泛泛仅有1 架飞机能够飞。其外1 架处于备用形态，以防有突发需求呈现。”
美国海军担任垂直起飞无人航空系统的项目主管帕特里克史姑娘（Patrick Smith） 上校说：“货运无人航空系统是2009 年海军陆战队迫切疆场需求的成果，其时我们前沿部队很是需要新的战区内运输东西，以削减地面运输的货色量，从而避免地面运输车辆及护卫部队在简略单纯爆炸安装之下的机遇。”
史姑娘说：“K-MAX 无人直升机在战区18 个月的摆设时间里，我们对其进行了多次改装，添加了不熄火地面再加油功能，添加了燃油箱扩大了航程，使其能力有了必然程度的跃升。此刻这种无人直升机不只具备面向作战的前送能力，还具备了回撤能力，也就是说它不只仅可以或许将物资从次要作战运向前沿作战，还可以或许将物资畴前沿作战运回来。”
史姑娘说：“K-MAX 无人直升机在战区内运送的物资品种良多，包罗地雷滚压配备、发电机、弹药、医疗物资、食口甚至陆战队员们的私家邮件。”
林德布卢姆说：“我们正在施行后撤使命的下降区域往往都在那些有人飞机每天至多飞翔一次的区域，所以我们要么削减该区域飞机的飞翔数量（持久办法），要么削减地面运输的数量。”
除海军陆战队外，陆军也成长了货运无人机的作战概念，并进行了立项——无人航空系统主动化手艺，即将展开能力验证。 知远/陈传明
目前美国海军陆战队正在逐渐撤离阿富汗疆场，将物资和配备在口岸装船运出这个国度。对海军陆战队而言，K-MAX 货运无人直升机正在阐扬积极的感化，担负起了将物资畴前进作战运回次要作战的使命，这是海军陆战队在最后摆设该型无人机时没有想到的。
K-MAX 货运无人直升机由洛克希德马丁公司在卡曼公司直升机的机体上研制而成。这是一种采用三角旋翼的无人直升机，可以或许在与之间通过吊挂来回运送物资。按照2011 年1 月11 日的结合紧迫作战需求声明，这种无人机投入阿富汗疆场利用。2011 年11 月， K-MAX 无人直升机摆设到了阿富汗的海军陆战队作战进行为期6 个月的验证，这一使命不断延续到了2013 财年。
他说：“不外这种无人直升机的将来若何，还要看海军陆战队的下一步需求，我们要静待海军陆战队总部做出的若何操纵这种能力的决定。”
林德布卢姆说：“从使命表示来看，这种无人机的机能常杰出的。由于它是一种无人的货运飞机，速度不应当是最主要的问题。这种飞机不需要飞得出格快。在直升机操作员看来，装有外部载荷的直升机是不克不及飞太快的，速度越快就越。所以这种飞机要以相对适中的速度飞翔。此外，这种飞机的高空飞翔机能很是凸起，特别是作为一种小型飞机，有这么好的表示很是很罕见。”
美国海军陆战队第3 无人航空器中队（VM，ll-3 Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron Three） 的货运无人机分队军官丹尼尼尔林德布卢姆（Daniel Lindblom）少校暗示，摆设在阿富汗疆场的陆战队飞机联队总部从地面部队手中领受货色运输的使命申请。他已经组织了阿富汗疆场货运无人直升机操作员第三次的轮换摆设。
洛克希德马丁公司担任K-MAX 无人直升机项目标营业成长主管约翰麦克米伦（Jon McMi11en） 说：“海军陆战队最后的预期是，K-MAX 无人直升机每个批次需要运送750 磅的物资，每天要运送6000 磅的物资。但现实步履中这种无人直升机的能力超出人们的想象，每个批次能够运送4500 磅的物资，每天能够运送30000 磅重的物资。它能够担负短期的高度优行的物资运送使命，曾经运送的物资包罗食物、弹药、淡水、发电器和泵管等。K-MAX 无人直升机能够按照全球定位系统的坐标来定向飞翔，在尘埃很大的戈壁中也能够一般飞翔，还能够在地面长进行不熄火的加油功课。”
洛克希德马丁公司使命系统和锻炼部担任空基系统项目标主管罗杰尔格兰德（Roger Grande） 说：“我们把运作法式编入了无人机机载计较机和地面节制站的计较机内。这些运作法式能够确保无人系统按照事后确定的坐标进行飞翔，从而严酷施行使命打算。这种形态下飞翔完满是飞翔，地面站的操作手并没有以任何体例来操作飞机。”
林德布卢姆说：“1 架CH-53 直升机上有5 名机组。若是将货运无人直升机来代替进入下降区的2 架CH-53 直升机飞，就意味着有10 小我不必冒着生命在这些区域上空飞翔。”
“他们将让这些无人直升机在下降区上空回旋。地面上的直升机援助人员进行物资的装载和扣接，一切完成之后，地面上的无人机操作手会下达指令，让K-MAX 无人直升机起飞并离开下降区。这个时候次要作战的操作人员会接办无人机的节制，让其成功飞回次要作战。”
海军研究局正在推进主动化空中动作效用系统（Autonomous Aerial Cargo Utility System）的研究，试图提高无人系统的主动化程度。麦克米比说：“海军但愿这种无人机可以或许在5 海里范畴外主动化程度更高，能够在没有事后获得相关数据的环境下，在2 分钟时间在内下降区下降。所以需要对机载的传感器、相关的运作法式进行大的改良。”
麦克米伦说：“战区运输过程中，我们为这种直升机负载的货色量平均一次为3000 磅。最后确定的需求中，整个来回运送的距离大要是108 英里，而现实上单趟飞翔大要是60 英里，所以全程来回达到了120 英里，超出了最后的预期。”
美国海军陆战队阿富汗地域总部的讲话人埃里克弗拉纳根（Eric Flanagan） 向《海上力量》暗示，6 月5 日已经有1 架K-MAX 货运无人直升机在阿富汗坠毁。据海军陆战队时报6 月13 日的报道，其时这架无人机正在按照主动模式飞翔，向Camp Leatherneck 附近事后确定的海军陆战队投送物资，确定坠毁缘由的相关查询拜访仍然在进行傍边。
彼得森说：“为了施行后撤使命，我们将一些承包商人员、地面节制系统和天线摆设到了前进作战。他们在那里成立起支撑无人机运送使命的根本设备。然后我们就能够让K-MAX 无人直升机从次要作战起飞，这些飞机进入前进作战约10 英里的范畴内时，我们曾经无法通过超视距信号与其它毗连，前进作战的人员就担负起数据链接和现实节制这些无人机操作的使命。”
普拉特森说：“从目前的环境来看，这种无人机在满足部队需求上曾经超出了预期，也超出最后设定的需求尺度。它在战区内将仍然是一种有用的能力。我们所要做出的，是将这些数据和环境提交带领层，如许就有但愿纳入海军陆战队下一步的成长产物线图中。”
麦克米伦暗示，K-MAX 无人直升机在阿富汗疆场的步履表示很是不变。由于这是一种特地用处的飞机，所有的设想细节都是环绕运送展开的。海军陆战队并不需要应对大量额外部件的问题，所以起来很是容易。若是联想到这种飞机最后是来自于林木行业的，其摆设过程中表现出来的不变性就很容易理解了。林木行业无人机的飞翔和节拍现实上都要超出阿富汗疆场的使用，这种飞机能够说久经了。
林德布卢姆暗示，在他施行使命的过程中， K-MAX 无人直升机至多有3 次进入下降区施行使命。他说：“该型无人机施行使命的下降区大部门都是程度较低的地域，有人飞机和无人飞机都有进入。这并不是由于这些区域消弭了，而是由于使命所需。但若是某个地域程度很高，而地面部队又火急需要补给，那么K-MAX 无人直升机就能够派上用场。”
林德布卢姆暗示，若是说要对K-MAX货运无人直升机进行什么改良的话，有两个方面。一个是添加负载能力，另一个是添加能够观测投放区或者看到装载过程的相机。K-MAX 无人直升机的使用不只将削减依赖地面运输的，也将削减有人直升机于敌军械力下的。
美国海军一体化产物团队担任货运无人机项目标主管埃里克普拉特森（Eric Pratson） 透露，每套K-MAX 系统配有2 架无人机，采购费用为1100 万美元，每个月的项目成本合计约为100 万美元。
史姑娘说：“目前来看，海军陆战队对这种飞机在机能上曾经没有什么正式的进一步改良需求，能够说很是对劲。很较着这是18 个月疆场摆设得出的结论。阿富汗和平竣事之后，K-MAX 无人直升机可能会用于亚利桑那州尤再试验场的飞机援助验证和试验勾当。”
他说：“这恰是K-MAX 无人直升机表现本身价值的处所。我感觉，目前我们规划和施行飞翔使命的能力比有人飞机还要好一些。由于操作这些无人机的人员就在那里，他们能够很好地与空中飞机进行协调能够按照环境的变化做出使命的调整。”
K-MAX 无人直升机加装了辅助油箱之后，航程大大添加，足以笼盖特种作战部队步履的偏僻区域，所以曾经担负起了援助特种作战部队的使命。麦克米伦说：“若是这种无人直升机可以或许飞得更远一些，好比再飞10 或者20 海里，那么我们就要为运作法式添加大量的全球定位系统航点，也能够援助更多的部队。所以我们进行了适度的改装，添加了它的续航能力，同时也扩大其施行使命的品种和范畴。”
按照史姑娘的说法，截止5 月1 日， K-MAX 无人直升机在阿富汗的飞翔时间曾经跨越30000 小时，施行了320 万磅的物资的运送使命，相当于600 台卡车和平安车辆的运送量。
他说：“在从头回首1 月份K-MAX货运无人直升机进入高下降区的来回飞翔使命时，我们发觉了如许一个环境：地面部队申请了向下降区投入一个货盘的60 毫米迫击炮炮弹的使命，这里前几天遭到了狠恶的间接和间接火力。完成这项使命需要6 个小时，而此时距离使命要求竣事时间正好是6个小时零几分钟，能够说很是紧迫。地面部队的弹药供应量曾经不足维持24 小时了。彼得森上尉当即组织装载货色，让无人机起飞。地面部队看到这些弹药很是欢快，更欢快的是，他们的40 毫米弹药也获得了弥补。我们完成这项使命是在接到号令后很是短的时间内实施的。”
K-MAX货运无人直升机能够按照全球定位系统供给的点来规划飞翔。普拉特森说：“通过视距和超视距的通信数据链，我们能够随时无人机机体的环境，按照需要随时调整飞翔线。若是环境发生变化，需要调整进入下降区的航路或者前往的飞翔模式，我们能够敏捷对无人机进行使命再编程。”
麦克米伦暗示， K-MAX 无人直升机的靠得住性很是高，施行各项使命的效力达到了90%，并且它的作战费用为每小时1400 美元（不包罗承包商援助费用），低于最后估量的每小时2000 美元。美国海军研究生院（位于加利福尼亚州蒙特利）的一项研究指出， K-MAX 无人直升机的作战成本要低于地面运输手段。
他说：“此刻我们大部门使命都和后撤相关。我们正在将大量的配备从戈壁地域运出来，送回次要作战，从那里能够进一步打包运回美国本土。”