5年前，李奇从青岛大学结业后回籍创业。这个“从沿海回内地”的选择，当初并不被同窗们看好，但在李奇看来倒是“走对了棋”，“公司开在郑州，无论客户在哪，飞机、高铁到这里都很便利。”
一位土著居民眼中港区的改变：鲜见的飞机已成了“公共脸”
多式联运调集于一身的便利，在港区悦俪善水商务酒店接送客人的司机师傅王安奇体味得更深。2014年酒店刚开业时，一天往返十多趟，此刻工作强度翻了一倍，让他越来越忙。“天南地北哪的都有，、邢台、长治、晋城的最多。”他说，这两年他接触到的外省客人越来越多。“咱这儿地舆区位优胜，国内良多航班城市经停。”每天与天南地北的搭客进行交换，他非分特别理解“外出人”的表情。
3月4日，郑州市民李奇婉拒了老婆“开车送他去机场”，从小区门口坐地铁前去郑州东站。自从有了“19分钟到机场”的城铁，李奇再不消像以前那样“赶飞机”。
至今我仍清晰地记得，那是2013年3月的一天，其时我仍是一名“研三”的学生。讲堂上，王怒放传授对我说：“你家乡了不起啊，航空港的‘独苗儿’被你们河南争去了。”那时，尚未走出校园的我还不晓得“航空港”到底什么概念，更不知这个“全国独一”对河南而言意味着什么。
这些小我感触感染背后，是港区3年来翻天覆地的变化。现在，T2航站楼投运利用，170余条航路的开通，2015年1729.7万人次的搭客吞吐量，使得郑州机场在全国的地位逐渐攀升。更为主要的是，跟着快速铁网在郑州从“十”字到“米”字冲破，“多式联运”在郑州已变为现实。已经的区域性机场渐成全球主要的航空物流枢纽，航路收集笼盖全球次要经济体。
半年之后，“一带一”概念横空出生避世。从此，在河南，两大国度计谋相叠加，催化出了一种“不凡的效应”。三年间，按照“扶植大枢纽、成长大物流、培育大财产、塑造大都会”，港区成长日新月异，这片位于郑州东南部的热土已成为河南践行“一带一”国度计谋中最主要的一颗“棋子”。更主要的是，这种成长对于很多郑州市民而言，都有实在其实在的体味。
大河报将用一些发生在郑州市民身边的故事，为您讲述他们眼中的“港区这三年”。
“郑州所独有的‘299，轮辐——轮轴’效应是中部地域其他城市所不成对比的。”河南工业商业职业学院航空专业的教师乔善勋说，通过郑州机场，两小时的航程所笼盖的“轮辐”可涵盖全国90%的经济及生齿地点地，同时，若是把航路视为“轮轴”，因郑州地处华夏，无论灵通哪个城市，国内段航路在“折返跑”中的里程均相对较短。他曾在《谁是国内航空货运超等核心？》一文中如许写：“‘货运优先、以货带客’的‘郑州模式’将以‘轮辐——轮轴’效应制造出航空货运的运输效率高地和资费价钱凹地，从而引领郑州机场将来的成长。”
“747”对郑州机场的频顾，源于郑州机场合选择的一条独有的“货运优先、以货带客”的成长模式。
2014年6月27日，货运航空公司的波音747-8F全货机在郑州机场落地，标记着一条横跨欧亚两洲的“空中丝”正式开通。两年间，郑州机场连续开通了30余条全货运国际航路，货邮吞吐量从2012年的15万吨添加到2015年的40万吨，增速位居全国第一。
3月5日一早，港区新港处事处辖区居民朱大娘拗不外小孙子壮壮的“软磨硬泡”，带他来到综保区海口对面的“小山坡”上看飞机。壮壮最喜好的是那种“‘头’上鼓着‘大包’，同党上长着四个‘桶’的大飞机。”供职于上海航空的赵可昕告诉记者，壮壮所说的这种特征为“波音747”所独有，而郑州呈现的“747”是家族中的特殊“747—400F”或“747—8F”全货机。这种旧日十分鲜见的飞机对于郑州来说，现在已成了“公共脸”。
一位商旅人士眼中港区的改变：从“赶飞机”到“去机场”
分属“美国航空货运公司”、“空桥”、“亚特拉斯”、“国泰”四家航空公司的“波音747”全货机齐聚郑州机场。
编者按