（3）充任无船承运人，接管托运人的货色并签发本人的提单，以本人制定的运输线开展运输勾当。作为第三种景象中的货运代办署理人，因为其现实上是以无船承运人的身份承运货色而且签发本人的提单，曾经形成我国《海商法》下;与托运人订立海上货色运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法该当对全程运输担任；而接管其委托具体处置该提单项下货色运输或部门运输的承运人则是现实承运人，仅对其运输区段担任。
识别尺度：
以下是对两者之间区此外简单图表：
（2）充任承运人的代办署理人，指货运代办署理人在取得承运人的授权的环境下，以承运人的表面揽货并接管货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。
由于此时国际货代公司与船舶运输公司之间是托运人与承运人之间的关系，那么国际货代公司此时的身份现实上是无船承运人。
良多商业企业对于“无船承运人”与“国际货运代办署理”区分不清，下文细致引见两者之间的不同供商业商参考。
（3）国际船舶运输公司在接管货代公司订舱时，若是货代公司不代表货主，而是以本人表面，要求在海运提单的托运人栏中显示货代公司名称的，则国际班司必需确认货代公司取得无船承运人资历后，才能够接管其订舱。
（2）国际班司在接管货代公司订舱时，若是货代公司代表货主，班司该当在海运提单的托运人中间接显示真正的货主名称，这时，国际货代公司不须取得无船承运人证书。
（1）充任货主的代办署理人，为其货色拼装、租船订舱、打点货色安全以及海关等相关单证手续、把货色交给承运人并取得提单等。
两者不克不及成为统一主体：货运代办署理有代办署理和事主两种身份，而无船承运人只要事主一种身份。在实践中，无船承运营业运营主体形式具有多样性，能够是专营无船承运营业的公司，也能够是兼营该项营业的货代公司，或者其他海运辅助营业公司等，所以在现实操作中很容易惹起误差。连系现实操作，编纂认为，就货运代办署理人能否应取得无船承运人资历而言，能够明白以下几点：
3．能否有权签发提单或其他雷同运输单证。无船承运人接管托运人的货色后，以承运人身份向托运人签发本人的提单或其他雷同运输单证，并对货色的全程运输承担义务。因为其有权签发提单，他与收货人之间是承运人与持有人的关系。而货运代办署理人向托运人收取货色后，签发给托运人的是收货凭证（Forwarder’sCargoReceipt，FCR），他签发提单或其他雷同运输单证。他是托运人的代办署理人，以托运人代办署理人的身份行事，他与收货人之间不具有任何干系。
（1）按照《国际海运条例》的，只要运营无船承运营业的货代公司才需要取得无船承运人资历。
国际航运中，特别是国际集装箱多式联运中，一级货代因为其有权签发本人的提单并对托运人承担义务的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货色。
5．能否可以或许接管外国公司和外国无船承运人的委托，运营外国公司在中国境内的无船承运营业。无船承运人可以或许接管外国公司、外国无船承运人的委托，运营外国公司在中国境内的无船承运营业，并代签提单，向船公司订舱和签定运价和谈，收代替理费。关于实施《中华人民国国际海运条例》的通知布告第5号第3条：“在中国境内没有运营性分支机构的境外无船承运营业运营者，该当委托在本地具有无船承运营业运营资历的运营者代办署理签发提单营业。中国无船承运营业运营者在没有设立分支机构的地域处置无船承运营业。需要委托代办署理签发提单的，该代办署理也该当具有无船承运资历。没有取得无船承运营业运营资历者，不得接管其他无船承运营业运营者的委托，为其代办署理签发提单。”
1．无船承运人或货运代办署理人与托运人之间订立的合同。若是签定的是货色运输合同，合同中所利用的术语是“承运（carry）”，则其身份应是无船承运人，他与托运人之间是契约承运人与托运人的关系。若是签定的是委托合同，合同中明白以代办署理人的身份行事，利用的术语是“放置运输（ArrangeTransportation）”则其身份应是货运代办署理人，与托运人之间是委托方与被委托方的关系。
2．无船承运人或货运代办署理人与现实承运人签定的合同。无船承运人作为货色运输合同的当事人，他是以本人的表面行事的，与现实承运是托运人与承运人的关系，如许就使得真正的货色托运人与现实承运无间接法令关系。而货运代办署理人只能以托运人的表面行事，他与现实承运人之间是托运人代办署理人与承运人的关系，此时托运人才是货色运输合同的当事人。
4．无船承运人和货运代办署理人所收取的报答。无船承运人以本人表面行事，以承运人身份向托运人收取总包干运费，然后以托运人身份与现实承运人签定货色运输合同，并向现实承运人领取运费，获得合理的运费差额。他不克不及从承运人处收取佣金，但能够向货运代办署理人领取佣金。货运代办署理人若按照总运费的必然比例从承运人处收取佣金，被认为是以委托人的代办署理人的身份行事，但若是向委托人收取总包干运费，则被认为是以本人的表面行事。在美国，货运代办署理人只能从承运人或无船承运人处收取佣金，并从发货人处收取少量办事报答。
两者成立的前提及审批法式分歧。《货色运输代办署理业办理实施细则》，国际货色运输代办署理企业必需依法取得中华人民国企业法人资历。企业组织形式为无限义务公司或股份无限公司。运营海上国际货色运输代办署理营业的，注册本钱最低限额为500万元人民币。国际货色运输代办署理企业每设立一个处置国际货色运输代办署理营业的分支机构，该当添加注册本钱50万元，同时该细则，具有行政垄断本能机能的单元申请投资运营国际货运代办署理营业。承运人以及其他可能对国际货运代办署理行业形成不公允合作的企业不得申请运营国际货运代办署理营业。从我邦交通部对于无船承运人相关申请和审批的相关能够看出，交通部获权受理登记无船承运人当前采纳了降低进入门槛的轨制[10]：采用登记轨制，不搞审批，由申请人向交通部提交申请书、停业执照影印件和提单样本；不合错误无船承运人的注册资金进行，独一的前提前提是申请人需交纳80万的金以用来了债其因不履行承运人权利或履行权利不妥所发生的债权及领取的罚款。《海运条例》第七条：运营无船承运营业，该当向交通主管部分打点提单登记，并交纳80万金。
无船承运人是货运代剃头展到必然阶段的产品。在我国《国际海运条例》公布之前，相关无船承运营业次要是通过货运代办署理人的运营勾当表现的。货运代办署理一般以以下三种身份介入国际货色运输：